9月15日，蔚来全新EC6公布了正式售价，这款新车照例根据电池容量分为2个版本，售价区间为35.8万和41.6万元，其中100kWh车型较老款（性能版）下调7.8万元。全新EC6依旧提供电池租赁和电池买断2种购买方式，采用电池租赁方案2款车型售价均为28.8万元，相当于顶配车型采用电池租赁方案的价格便宜了12.8万元。

　　有意思的是，本次发布会用时仅15分钟，由销售和意向车主之间的交流互动展开，各环节衔接紧密，蔚来把全新EC6的产品亮点、使用场景、销售政策密集的展现出来，最后汇总一句话：买它。

　　NT 2.0收官之作

　　全新EC6基于NT 2.0平台打造，这也是蔚来二代平台产品上的最后一款更新车型。按照蔚来CEO李斌此前在蔚来二季度财报会上的表态，明年蔚来品牌不会有新产品，只会有常规的产品改进，新车将交棒给子品牌阿尔卑斯。

　　时隔两年，新一代EC6经历了全新的产品定义和车型研发，但从外部环境来看，如今中大型豪华SUV 市场所面临的竞争，已经比两年前初代EC6上市时激烈了数倍，特别是今年各品牌推出了众多强有力的Coupe 车型，无形之中，市场和用户会对新一代EC6 提出更高的标准。

　　作为NT2.0 时代的压轴车型，新一代EC6对于技术的投入，以及对用户需求的理解显然也更加深刻。

　　全新EC6自然也采用了蔚来全新的家族式设计理念，整车设计和全新ES6 颇为相似。内饰方面，新车提供4 种配置，其中丹霞红、晨湖蓝、薄藤紫都是EC6 专属内饰色，官方表示，EC6是蔚来唯一提供3 种专属内饰色的车型。

　　全新蔚来EC6 有很强的硬件能力，标配Aquila 蔚来超感系统和Adam 蔚来超算平台，拥有四颗NVIDIA Drive Orin X 芯片，总算力高达1,016 TOPS。当然，作为NT2.0 车型，新一代EC6 也支持选装N-Box。

　　EC6搭载源自ES6 的前150kW+后210kW双电机。基于此，两款车的综合功率与综合扭矩完全相同，均为360kW/700N ·m，但在零百加速时间上，EC6比ES6 的官方数据要快了0.1 秒，为4.4 秒。

　　EC6的最高续航基本都比ES6 多了5km，搭载150 kWh 电池包时，EC6在CLTC 工况下最高续航可达935km。

　　彼之小众，己之主力

　　实际上，蔚来EC6属于Coupe SUV 类别，这类SUV在全球范围都是是偏“小众”的市场，国内更甚，几乎所有豪华品牌的Coupe SUV 都以进口的形式存在，市场份额甚至可以忽略，EC6却是例外。

　　2019年末第一代EC6发布时，没人看好它的表现 。而且当时的蔚来正处于最艰难的时刻，推出EC6这样一款“小众”车型确实让人看不懂。但是，2021年EC6卖出了29,905辆，ES6则卖出41,474辆，二者的销量比接近4:6，那一年，EC6和ES6一起扛起了蔚来近八成的销量，成为了蔚来的销售主力军。

　　自2020年上市以来，EC6累计售出5.3万多辆，月销量超过了宝马X4、奔驰GLC Coupe 和奥迪Q5L Sportback 之和。

　　这也可以理解，首先，EC6是当时新能源市场上一款稀缺的纯电CoupeSUV，与BBA相比已经不是一个时代的产品，其次，绝大部分Coupe SUV 在中国都以进口的方式存在，价格偏高，与对应的SUV车型相比，Coupe SUV 的空间表现下降，价格还贵了很多，而初代EC6摆脱了这种刻板印象。

　　李斌曾表示，蔚来“5566”车型的销量预期是月销1.5-2万辆，老款EC6的历史月交付成绩为1000-3000辆，全新EC6的保底月销保底成绩，乐观估计起码在2000-3000台水平。

　　“5566”战略位置，EC6无疑能给蔚来带来一部分销量：性能给够的ET5，在空间上差点意思；空间足够的ES6，性能与颜值的个性度与又稍有欠缺。EC6在空间、性能和颜值方面均衡的一款产品，对于想买蔚来，但目前没有合适车型的消费者而言，EC6大概率是不错的选择。