2020年的最后一天，最新新能源汽车补贴政策出炉。

　　12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委(下称四部委)联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称通知)。通知指出，2021年，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上退坡20%，公共交通领域的车辆电动化补贴标准在2020年基础上退坡10%。

　　这与此前公布的新能源汽车补贴力度和节奏一致。2020年4月，四部委曾联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度(分别为20%、30%)，稳定市场预期。

　　按照2021年新能源汽车补贴的标准，再用新规定的单车补贴金额计算方式计算，现在一辆新能源汽车可以获得的最高补贴金额约为1.98万元。(纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×400元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数)

　　在补贴的具体技术指标上，明年与今年相比将不会有所变化，“2021年将保持现行购置补贴的技术指标体系框架及门槛要求不变。”不过，通知同时指出，2021年，我国新能源汽车的试验方法标准将更新。

　　通知表示，要做好测试工况的切换衔接，实现新老标准平稳过渡。2021年，新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。

　　测试工况切换是指，由NEDC(新标欧洲测试循环)测试法改为WLTC(全球轻型汽车测试循环)测试法。此前2019年1月，工信部曾发布相关文件的征求意见稿，准备将乘用车的燃料消耗量限值评价方法由NEDC改为WLTC。

　　现行的NEDC循环测试法可追溯至1992年，整体测试较为理想化，更多的是日常稳态驾驶情况，但实际车辆行驶中受驾驶员以及路况影响较大，所以普遍存在测试油耗与实际油耗相差较大的现象，而WLTC则是由联合国制定的新一代工况测试法，与NEDC相比能够更加清晰地反应车辆实际的油耗表现。

　　在通知中，可以看出在不同测试方法下相关技术要求的不同，例如插电式混合动力(含增程式)汽车，在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于43公里，原先的标准为50公里。

　　2020年初，受多重因素影响，国内新能源汽车销量出现下滑。而在经济稳定恢复增长态势的带动下以及有关政策的支持下，国内新能源汽车销量从二季度开始触底反弹，1～11月共销售110.9万辆，同比增长3.9%。此次四部委明确稳定新能源汽车补贴的预期，将在一定程度上继续支持新能源汽车市场的增长。(记者：彭苏平)