仓子大概忘不了那天。他在抖音发了一条视频，里程表卡在999999公里，不动了。十年，黑龙江黑河零下几十摄氏度的冬天，这台锋范没撂过一次挑子。广汽本田副总经理林志斌在微博回了一句：“别修了，换台新车呗。”

　　四个月后，广汽集团与本田签署战略续约协议，股比50:50不变，合作期限从2028年延长至2038年。原合同还剩两年到期，股东双方提前锁定未来十二年。

　　一个品牌用了二十八年，在一千一百万人心里存了一笔信任。续约，是这笔信任的外在凭证。

　　续约十年，真金不怕火炼

　　2025年底，广汽集团与本田已完成对广汽本田的增资，广汽本田全资控股了原东风本田发动机公司。股东没有空口谈续约，钱先投了进去。广汽本田内部同步推行产品赛马机制，主动叫停多款未达竞争力标准的车型项目。

　　林志斌说：“2026年是蛰伏蓄力。蛰伏不是躺平，是研发端比过去任何时候都更激进。”在一个“卷”价格、“卷”发布节奏的市场里，敢于主动停下来做减法，需要定力，也需要股东双方深度互信。续约带来的十二年框架，为这种“以时间换质量”的选择提供了制度保障。

　　更深层的变化在合作模式上。过去近三十年，合资车企的标准剧本是“本田出技术，中方管生产销售”。这次续约打破了旧分工，广汽本田明确表示，无论全球车型还是本土研发产品，将由广汽本田主导定义。

　　从技术输入到技术共创，这才是续约最大的变量。

　　把“中国速度”写进本田全球战略

　　2026年5月，本田在东京发布全球事业战略，首次将“中国速度”写入战略文件，明确提出采用现地标准化零部件、活用现地资源、基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。本田中国本部长将广汽本田新能源工厂称为“本田推进电动化战略的重要基地”。显然，本田全球转型需要一个跑通中国市场的样本，这个样本落在广汽本田身上。

　　目前，路径已逐渐铺开，在智能座舱与智能驾驶领域，广汽本田将携手国内领先科技企业展开深度合作，补齐智能化短板；动力层面，从2027年起，第五代i-MMD混动系统将全面导入，燃油效率较现款提升10%以上，成本降低30%以上。首款搭载该系统的全新车型，计划2027年第一季度上市。

　　经过2026年的蓄力期，2027年广汽本田将集中推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线，包括新雅阁、搭载第五代i-MMD的混动产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型。

　　与此同时，广汽本田将依托全新车型落地，引入更多本土优秀供应商，重构底层供应链体系，真正实现现地主导的产品定义。从“全球车型导入中国”到“中国定义产品”，合资企业的身份正在被重新书写。

　　品质无捷径，用户是答案

　　仓子的锋范从黑河开到三亚，全程5500公里零故障。广汽本田后台数据显示，行驶超90万公里的广本车辆已突破1000台，486万车龄十年以上的车主中，约八成车辆至今仍在路上。今年4月，广汽本田成立国内首个乘用车百万公里俱乐部，用真实里程和实际时间把品质“具象化”。

　　更早的2025年11月，一辆26年车龄、行驶近百万公里的六代雅阁，在广汽本田研究院高速环道完成24小时耐力挑战，人停车不停，累计行驶2181公里，全程零故障。这是一辆真实用户的自用车，仅做了常规保养。2020年至2025年，广汽本田连续六年蝉联J.D. Power中国新车质量研究主流品牌第一名。

　　此外，广汽本田从2001年起持续在河北、内蒙古等地植树造林，累计栽植苗木约213万株，环保公益投入超1亿元。这些和卖车没有直接关系，但它反映出一个品牌对待“长期”这件事的真实态度。

　　在智能电动时代，性能参数可以快速追赶，制造品质和用户信任却无法速成。1100万用户不是抽象数字，是真实的口碑契约。这正是广汽本田与造车新势力之间最根本的差异优势，也是它敢于选择“蛰伏蓄力”而非“以价换量”的底气。

　　记者观察

　　合资的旧剧本写不下去了。过去三十年，合资车企的本质是技术输入窗口，外方出产品，中方拓市场。如今窗口仍在，只是方向开始逆转，中国定义了最激烈的竞争，也孕育了最成熟的供应链。谁能在中国的牌桌上活下来、活得好，谁就握有下一个时代的入场券。

　　广汽本田的续约，之所以值得被审视，在于它承认了一个现实：用“本田的方式”造车已经不够了，要用“中国的方式”打全场。“中国速度”写入本田全球战略，是一家全球车企将核心战略锚点从东京湾移到珠江畔的开始。这一步跨出去，合资企业的身份就不一样了——不是“在中国的本田”，而是“中国和本田共同定义的品牌”。

　　2027年的三款新车，将是这场身份重塑的第一次作答。有人还在追问合资车企“能不能活下去”，广汽本田已经在回答另一个问题：下一代的合资，应该长什么样。