“经销商库存预警指数飙升至55.6%的年内高点，全国库存总量超330万辆，43.6%的经销商出现15%以上的价格倒挂。”2025年底的汽车市场，呈现出与往年截然不同的景象。

　　尽管前11个月以旧换新数量超1120万辆，占总销量的三分之一以上，但政策刺激的边际效应正在递减，“卖一辆亏一辆”成为众多中小经销商的常态，车市的高增长叙事正被悄然改写。

　　今年中国车市呈现明显的前高后低走势。据乘联会数据，前11个月国内汽车整体销量接近3000万辆，但增速已明显放缓。 特别是11月出现的同比8.1%的跌幅，为多年来年底消费旺季首次出现负增长。

　　值得注意的是，以旧换新政策带动了超过1120万辆的汽车消费，占前11个月总销量的三分之一以上。这种政策依赖性增长，随着各地补贴在11月大规模暂停或收紧，其副作用开始显现。

　　新能源汽车成为黯淡市场中的一抹亮色。11月新能源乘用车零售量达到132.1万辆，渗透率攀升至59.3%的历史新高。然而，这一数字背后也有存疑：政策退坡后，市场能否保持这一增长势头？2026年，新能源购置税将开始征收5%，补贴力度也预计减弱。这直接增加了购车成本，也会改变消费者的预期。

　　随着政策红利消退，车企竞争逻辑正在发生根本性转变。2025年下半年国家出台“反内卷”举措后，车企已开始从“降价”转向“提价值”。

　　在刚刚过去的广州车展上，可以看到激光雷达、城市NOA等功能从高端车型下放至20万元以下主流市场，华为、小米等科技企业深度参与智驾系统研发。车企通过“选配变标配”提升产品竞争力，避免陷入单纯价格战。

　　这一转变背后是行业整体的战略调整。根据工信部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，汽车产业需要从“量的合理增长”转向“质的有效提升”。

　　其次，出海成为车企的重要战略方向。比亚迪为2026年海外市场制定了150万辆—160万辆的销售目标，同比增幅约70%。吉利、奇瑞、长安等车企则加速海外本土化生产，通过技术换市场拓展份额。新势力品牌也纷纷加码出海，海外建厂、本地化运营成为共识。尽管面临贸易保护主义等挑战，但中国新能源汽车的产业链优势，仍将支撑出口市场保持韧性。

　　同时，车企也在布局多元化技术赛道。机器人、AI、飞行汽车等新兴领域与智能网联汽车在产业链上具有高度协同效应。布局这些前沿领域，既是为未来寻找新的增长点，也是为了反哺和强化其在汽车领域的核心技术能力。

　　2025年中国车市或以“横盘”姿态收官，2026年，“后补贴时代”的竞争将更加残酷。缺乏核心技术、成本控制力弱的企业可能出局，而深耕智能化、全球化与价值链优化的车企会赢得长期优势。市场正摆脱政策缓冲带，进入用产品说话的新周期。

　　在这场变革中，中国汽车产业并非萎缩，而是通过“质变”替代“量增”，逐步构建健康可持续的生态体系。对于消费者而言，更成熟的技术、更完善的服务与更理性的价格，将让汽车消费从“政策驱动”的短期决策，迈向“价值驱动”的长期选择。