近期，不少新能源汽车经销商将“油价破10”作为新能源车销售的竞争优势，如此做法不妥也不对。

　　这里想说的是，新能源汽车用户也别着急开心。因为，石油是大宗商品。随国际油价上涨的，影响的不仅是汽油零售价本身，还会有不少与日常生活相关的商品。即便是车辆本身，新能源汽车的售价某种程度上也与之息息相关。

　　可能许多人不知道，在海外，某头部造车新势力再次提升了其旗下车型的售价，最高涨幅达到6000美元。涨价还不是全部，该企业同时宣布，交付时间最长可能会达到一年。

　　按照以往规律，海外售价涨了，其在国内车型的售价也会“跟进”。而该品牌一旦涨价，又会有其他新能源汽车品牌跟进。如果说，之前企业还通过生产调整，消化掉成本上涨带来的压力。但当油价上涨叠加原材料上涨，生产端的努力，已经不足以抵消采购端的压力。

　　近日，新能源汽车掀起新一轮涨价潮，这难道不会影响那些尚处在犹豫阶段的用户做出购车的最终决策？因为，更低成本的移动出行方式不仅有，而且不止一种。一是两轮电动自行车，二是共享单车。前者用电，后者脚踩。

　　消费者不买车或者推迟购车计划，利益受损更大会是新能源汽车企业。因为，当下，是新能源汽车企业扩大市占率的最佳窗口期。两三年之后，当传统车企转型完毕并推出一系列纯电动车，那新能源汽车将不得不面临更加惨烈、充分的竞争。

　　在汽车历史上，不乏企业发展势头被打断后“一蹶不振”的案例。长远来看，企业实现高质量发展，靠的是产品和服务。

　　在产品方面，新能源汽车要解决的问题还有许多。比如车辆的适应性，不能只适合在气温合适的地方，还应能够在严寒酷暑的地方使用。还比如电池，使用十年之后，性能还能保持在90%甚至更高的水平。而在服务方面，要确保用户权益的一致性，不能一天一个样。与此同时，要将用户充电平均一个小时左右的耗时降低到15分钟，提升使用效率和便捷性。

　　从去年开始，新能源汽车企业的融资和上市整体在放缓。一方面，是资本变得更谨慎，更小心；另外一方面，新能源汽车能够讲的故事开始变少，缺乏想象力。换言之，现在要纯靠资本力量实现企业的快速发展，难度比三四年前大了许多。

　　此消彼长的存量竞争，这将是未来数年工业消费品市场的主旋律。新能源汽车尽管是新品类和新物种，但归根结底还是工业消费品，同样要面临复杂和不确定的竞争环境。面对这样的压力，企业要与时间展开赛跑，没必要、也不能对油价上涨“幸灾乐祸”。

　　文/广州日报·新花城记者：周伟力