11月1日上午，2026大湾区科学论坛在广州南沙开幕。开幕式上，广汽集团董事长冯兴亚代表广汽集团，与中国科学院东莞材料科学与技术研究所签署战略合作协议。双方围绕非晶材料在汽车电驱系统中的关键技术开展联合攻关，目标是把一条从研发、中试到量产、市场的链条跑通。

　　这场论坛由科技部、中国科学院指导，粤港澳三地政府共同主办，主题为“智链湾区，向新而行”。当天，中国科学院与广东省就重大科技项目签约，一批院属研究所与广东企业同步签署合作协议。广汽是签约企业之一。

　　广汽选择非晶材料作为切入点，有产品作底。活动现场，冯兴亚介绍了广汽夸克电驱2.0。这套电驱以非晶合金替代沿用多年的硅钢，电机峰值效率达到99.03%，整车1度电多跑约1公里，已经规模量产。搭载它的车型有三款：2027款埃安RT、埃安N60、2027款埃安i60。

　　非晶合金又称金属玻璃，内部原子呈无序排列，磁导率高于硅钢，能减少电机运转中的涡流和磁滞损耗。难题在于材料薄且脆，车规级大批量制造的门槛高。广汽与东莞材料所签约，要解决的正是从实验室到生产线的这一段。冯兴亚在现场表示，双方要构建“研发—中试—量产—市场”的价值闭环。

　　东莞材料所2025年12月挂牌，位于东莞松山湖科学城，由汪卫华院士领衔，设有非晶材料研究部。这次签约，把广汽的量产能力和这家材料研究机构的科研积累对接起来。

　　放到当天现场看，这桩签约是中国科学院与广东省“双创融合”的一部分。开幕式上，院属科研机构与广东企业共签署24个合作项目，覆盖新能源、先进制造、新材料等领域。中国科学院在粤布局了中国散裂中子源等10个国家重大科技基础设施，其中5个已运行。

　　汽车电动化的竞争，正在从整车、整机下沉到材料这一层。电驱是新能源汽车的动力核心，材料直接决定效率的天花板。效率每提升一点，落在车上就是续航、能耗和成本的变化。非晶材料进入整车量产线，说明这类前沿材料开始从论文和实验室走向市场。广汽此前已凭相关成果获得中国汽车工程学会科技进步奖一等奖，这一步是把技术优势坐实到产品上。

　　冯兴亚表示，广汽将立足汽车产业主赛道，持续攻关前沿技术，推动创新链与产业链融合，依托大湾区科创资源加快关键核心技术突破，为粤港澳大湾区现代化产业体系建设贡献力量。