1月28日，南中大桥拼宽改造工艺性试验总结会，在狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目部召开。

总结会现场

　　作为世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程，此次会议的召开标志着项目核心技术瓶颈全面突破，成套施工技术体系正式定型，为工程规模化施工筑牢技术根基，更以中国桥梁创新成果为世界同类改扩建工程提供标杆范例，为粤港澳大湾区交通高质量发展注入硬核动力。

改造前的南中大桥

　　南中大桥拼宽改造是狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目的核心控制性工程，承载着破解区域交通瓶颈、服务粤港澳大湾区互联互通的重要使命。据悉，狮子洋通道作为辐射珠三角东西两翼的战略性双层复合通道，上层采用双向八车道高速公路标准，而既有广中江高速南中大桥为双向六车道，车道数不匹配成为制约两大交通干线顺畅衔接的关键症结。为彻底解决这一“宽渠接窄管”难题，项目团队决定对南中大桥实施双侧拼宽改造，每侧拓宽2.25米，最终实现双向八车道通行标准，与狮子洋通道上层完美对接，构建高效畅通的交通转换体系。

会议组成员在模型施工现场

　　“斜拉桥直接拼宽利用在国内外均无成熟先例，面临新老结构协同受力、新材料适配、施工工艺创新等一系列世界级技术挑战。”

　　项目总工罗新才在会上指出，广中江高速衔接段项目组建由顶尖桥梁科研机构、设计单位、施工企业组成的技术攻关联合体，提前两年启动专项科研攻关，联合中交第二公路勘察设计研究院、中铁大桥局集团等单位开展上千次试验验证，最终形成成套解决方案，充分彰显了我国桥梁建设领域的技术实力与创新精神。

　　会议全面总结了工艺性试验阶段的重大成果。试验期间，项目团队系统开展水力破除、拼宽钢结构安装、LUHPC现浇铺装、横向无粘结预应力锚固体系、环氧树脂砂浆压浆等五大核心施工工艺性试验，成功攻克多项技术难关。值得关注的是，团队创新采用“驮架式”拼宽体系，应用轻质超高性能混凝土（LUHPC）等新型材料，实现了在确保原桥安全前提下的“结构扩容”，桁载增幅控制在1%以内，无需加固桥梁基础、更换斜拉索，最大限度利用原有结构，践行了绿色低碳、节约集约的新发展理念。

1:1实体模型模拟施工

　　为确保技术方案的科学性与可靠性，项目团队搭建1:1实体模型开展全流程模拟施工，为后续施工积累了宝贵的第一手数据。此次试验明确了各工序关键技术参数与质量控制标准，形成了标准化施工流程，针对试验段发现的问题制定了系统改进措施，为后续实桥施工提供了精准的技术指引和实操遵循。

衔接段项目航拍图

　　据了解，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东至广州市南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，还包含放马枢纽互通改造及南沙区桂阁大道西段改造等重要内容。项目建成后，将大幅缩短中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行时间，进一步完善粤港澳大湾区“一小时交通圈”，为区域产业协同、要素流动、民生改善提供坚实交通保障，助力大湾区高质量发展大局。

　　项目负责人高九亭表示，下一步，将以此次总结会为契机，全面固化试验成果，优化完善施工方案，严把工程质量关、安全关、环保关，全力推进项目建设，力争早日建成通车。同时，将系统梳理项目技术创新成果，推动形成行业标准规范，让这一世界级桥梁改造技术惠及更多同类工程，为交通强国建设注入新动能，为粤港澳大湾区互联互通贡献更大力量。

　　广东省交通运输厅、交通集团、南粤交通公司、相关科研院所及项目管理、设计、施工、监理单位的代表参加会议。