历时四年日夜兼程，阳江迎来新地标！12月26日，保利长大投资建设的阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）公路工程正式通车，为阳江经济社会发展注入强劲动力。

　　结束绕行80公里历史

　　市区至溪头缩短60分钟

　　阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）公路工程采用PPP模式实施，按照“DBFOT”(设计-建设-融资-运营-移交)的运作方式实施。

　　该工程起点位于阳江高新区进港大道，终点至阳西县溪头镇省道S278，全长24公里。其中，控制性工程阳江港大桥全长约4.8公里，主塔高158.7米，全线采用一级公路、双向六车道标准设计，设计时速为60-80公里每小时，是阳江市境内最长、最大的跨海大桥。建成通车后，将结束阳江市区至阳西溪头、上洋等镇绕行80公里的历史，出行时间也将从原来的一个半小时缩短到半个小时。

　　作为广东滨海旅游公路阳江先行段重要工程，该项目也是阳江交通和经济社会高质量发展的“关键一纵”。它将阳江港经济区和阳西丰头港经济区连为一体，形成贯通沿海地区的便捷通道，对于聚力优化营商环境，推动“海洋-港口-海岛-海岸”临港经济的立体开发、构建“4+4+X”产业体系具有重要支撑作用，对助力阳江市旅游业及沿海经济发展、构建大交通格局、主动融入大湾区具有重要意义。

　　国内首践自研新材料

　　攻坚克难打造跨海品质工程

　　阳江港大桥初步设计四跨连续刚构桥，基于港区建设和城市交通长远发展的需要，大桥实行远期预留航道升级，桥梁结构设计优化为独塔双跨斜拉桥，大幅调整其预留通航尺寸。“设计变更后的主航道海轮通航能力将由原先设计的1000吨提升到5000吨，通航净空由29米提高至37米，通航净宽由148米提升至183米。”保利长大阳江海溪项目部总工程师刘正祥介绍。

　　阳江港海域地质条件复杂，海床底软基层深厚，为保质保量地赶进度，项目团队采取了一系列的技术手段，攻克了深水桩基和承台施工、墩柱高空作业、主塔钢节段及钢箱梁高空吊装等施工困难，刷新了多项“纪录”。

　　项目团队采用了钢管复合桩技术手段，克服复杂地质条件，在限定用海范围内完成大桥基础的建设，同时自主研发并在国内首次应用国产新材料，有效解决了桥梁塔柱钢混结构部分钢筋密集的难题。

　　从技术创新简单化、设备选型智能化等方面入手，创新采用大节段安装技术，在主桥合龙过程中成功起吊88米长的钢箱梁，完成了误差控制5毫米内的高难度目标。钢桥塔吊装启用了当时广东省最大的240吨塔吊，短短3个月内完成上塔柱的安装，大幅缩短了工期。

　　面对钢桥面材料及施工工艺的高标准高要求，项目团队总结运用在港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道钢桥面施工中积累的经验，首次成功大规模应用保利长大自主研发的二阶反应型环氧防水粘结剂与热拌环氧结合料等钢桥面铺装环氧材料，打破进口环氧产品在国内桥梁建设中的技术垄断；配备经验丰富的施工人员和稳定的自动化施工设备，采用钢桥面专用集料加工厂、环氧富锌漆全自动喷涂设备以及集恒温、搅拌混溶、涂刷于一体的环氧树脂防水粘结层智能涂刷机，为环氧沥青混合料的铺装提供了强有力的保障。

　　匠心筑梦建设者群像

　　“00后”工程师与大桥同生长

　　12月10日晚，当璀璨的灯光首次照亮整座阳江港大桥，“00后”工程师张文博热泪盈眶。“一直在期待这个时刻！很自豪！”这座大桥，是他职业生涯首作。

　　在保利长大“师带徒”制度下，像张文博这样初出茅庐的年轻工程师们得以快速成长，接过前辈手中的“接力棒”。

　　回想起初次踏入工地的情景，同为“00后”的工程师薛宇浩记忆犹新。与坐在教室里学习专业知识不同，这里的每一个工序都需要他们亲自去体验、去思考，在探索与优化中，一墩一石间，品质工程的内涵逐渐具象化。

　　他们的师父是“70后”工程师张浪标。无论是炎炎夏日还是寒风凛冽，他十年如一日地坚守在项目一线，用兢兢业业、精益求精的态度做好各项本职工作。

　　“他把所有时间倾注在工作上，就像热爱生活一样热爱自己的工作。”在年轻一辈看来，“师父们”不仅传授技艺，更传递着一种对工作的敬畏之心和对质量的极致追求。

　　项目建设最高峰的时候建设者有300多人，多个工地节点同时开工，“当看到任务圆满完成，所有的艰辛与付出都烟消云散，取代而来的是满满的自豪、感动和骄傲。”薛宇浩说。

　　岁月如歌，大桥见证。一回首，便是一千多个日日夜夜。

　　“我出生在北方，在这之前，从来没看过大海，能参与这次建设，倍感荣幸。”“这段经历将成为我人生中最宝贵的财富。”“积累了很多经验，收获了友谊和成长。”……海风拂过青年们的脸庞，他们眼神中闪烁出炽热的光芒和对未来的憧憬。

　　南方网、粤学习记者 骆田子

　　通讯员 葛世超