6月6日上午，随着重达128吨的钢梁精准吊装到位，广东交通集团所属广肇高速改扩建项目新建金马大桥合龙前最后一节钢梁顺利吊装完成，东西两岸即将“握手”，预计本月下旬实现主跨合龙。

新建金马大桥合龙前的最后一节钢梁吊装

　　新建金马大桥是项目控制性工程之一，横跨西江，连接佛山市三水区与肇庆市高要区，全长1936.6米，索塔采用H形索塔，塔高132.35米，两侧各布置20对斜拉索，采用分离增建，相当于在西江上再“复制”一座新金马大桥，同样采用独塔双索面组合梁斜拉桥与连续组合梁的协作体系。

　　大桥主梁采用边“工”字型边主梁组合桥面板的整体断面。本次吊装的20#节段是新建金马大桥合龙前最后一轮钢梁吊装作业，高2.22米、长12.5米，宽23.75米，重量达到128吨，是斜拉段最重梁段。

采用“船运+桥面吊机”联动作业

　　合龙前最后一节钢梁架设，施工技术难度高、精度要求严，相当于在高空完成一次“毫米级积木拼接”。为确保顺利合龙，项目团队采用“船运+桥面吊机”联动作业方案，起吊时间根据气象、水文及通航条件精确安排。

　　吊装全程由智能化监控平台实时监测倾角、吊重、应力等参数，实现全过程精细化控制，确保高空及水上双重风险可控，助力实时控制合龙口精准尺寸。

　　西江之上，新建金马大桥施工现场100余名建设者坚守在大桥施工一线，全面冲刺合龙工作。接下来，项目将进入合龙前的关键工序，包括：连续小时温度观测与标高监测、合龙段嵌补、精调对位、焊接作业，以及斜拉索索力调整和主梁线形复测。所有工序都围绕“毫米级精度”控制展开，确保大桥按期顺利合龙。

　　广肇高速改扩建项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目之一，全长51.1公里，预计2027年建成通车。建成后，将有效缓解交通瓶颈问题，带动区域空间及产业格局调整升级，促进沿线经济发展。