高速公路，不仅是交通动脉，更是时代印记。

　　2003年4月3日，京珠北高速建成，广东第一条通山区高速公路问世；2014年9月27日，乐广高速建成通车，广东高速公路通车里程突破6000公里，跃居全国第一；2014年12月31日，二广高速（粤境段）建成通车。自此，广东北上湖南方向一路通途。

　　回望历史，放眼未来，风卷红旗过大关。

资料图：2014年建成的乐广高速。

　　一曲感天动地的慷慨壮歌

　　时间就像一把重锤，把所有的记忆都夯实在岁月的深处。今天当我们重新检读乐广高速和二广高速的历史时，首先回响的则是2008年在京珠北高速奏响的一曲抗冰抢险的慷慨壮歌。

　　2008年1月25日，百年难遇的特大寒潮侵袭广东。穿行在粤北崇山峻岭之间的京珠北高速，冰封路段近88公里，结冰厚度超20厘米。当时正值春运，原本川流不息的车流被立即截断：滞留在高速公路上的车辆高峰时达12000多辆，绵延几十公里，受困的司乘人员近4万名。

资料图：2008年冰灾影响巨大，图为京珠北高速梅花路段滞留的车辆。

　　分流！然而，当受影响的车主准备取道与京珠北高速平行的坪乳线行驶时，却发现坪乳公路同样出现大面积结冰，汽车根本无法通行。

　　一边是无路可分流的窘迫现状，一边是成千上万的旅客在期盼回家过年。“全力抢通，让群众早日平安回家团聚，这是我们交通人的使命所在、担当所在、价值所在！”誓言掷地有声。

　　越冰雪，越热血。

　　镐头、铁锹上了，推土机、平地车、铲车上了；路政员、收费员、拯救员上了，连服务区的保安、饭堂的厨师都上了。在广东交通集团的统筹调度下，长大公司、能达公司、冠粤公司、筑波公司、晶通公司都上了，全面加入破冰保畅行动。

资料图：2008年，机械除冰紧急进行中。

　　这是一组震撼人心的数字。1月29日，抢险人员达500人，当天破冰里程就达41公里。1月30日，抢险人员增至1500余人，投入设备200多台，破冰里程超过52公里。1月31日，抢险人员增至1800余人，设备增至300多台。

　　一组读起来简单得不能再简单的数字，背后是一个个交通人从全省各地紧急集合、星夜驰援的担当，是一份份与人民休戚与共、心手相牵的赤诚。

　　但是，由于雨雪不断，路，刚抢通了一会又被冰冻，车龙，刚挪动了几米又被堵住。

　　交通人迎难而上，从1月25日开始破冰抢险，到2月5日恢复双向通行，长达11天，240多个小时连续奋战。渴了，吃一口冰；饿了，啃一口面包；累了，随便找个地方。新华社当年的长篇通讯《广东众志成城抗冰灾》中记录：由于没有房间住宿，所有的指挥员、工作人员累了都只能在座椅上打会儿盹，要不就上车里睡一会儿。

　　再大的冰雪，也无法阻止交通人前行的脚步。

　　这是一段难以忘怀的记忆。那一天，长大公司50多岁的老党员黄文立驾驶推土机铲冰，由于挡风玻璃上的冰无法刮除，影响作业，他毅然决然打碎玻璃，冒着刺骨的寒风连续工作6个小时。任务完成了，但他几乎冻成了“冰人”。

资料图：长大公司推土机手黄文立毅然决然打碎挡风玻璃冒雪作业。

　　那个深夜，京珠北高速路政员接到电话，说有一位孕妇大出血，生命垂危。她在哪？怎么办？路政员只能沿着长长的车龙，一台车一台车地敲门。经过一个多小时的寻找，终于在一辆大巴车上找到了这位孕妇。他们又搀扶着病人，一步一步地走下高速公路，送到医院紧急救治。

　　那一次，云岩服务区称得上“赫赫有名”——大家都知道，2008年“京珠北抗冰雪灾害联合指挥部”就设在这里。当年抗冰时，服务区为滞留旅客送水、送食物、送衣被……有员工甚至把自己的零食都捐了出来。但大家不一定知道，为了让旅客能喝上一口热水，通驿公司易凤云和同事们步行到5公里外的村子里打水，一路上坡下坡，连滚带爬，终于把一桶桶水拖回服务区。

资料图：高速公路工作人员免费发放白粥等食物给滞留旅客。

　　经过11个昼夜奋战，至京珠北高速最终打通时，广东交通集团共出动人员42000人次，投入除冰抢险设备10500台班，破冰里程累计达600公里，清除积雪9万立方米，疏导车辆超过3万辆，人员超过15万人次！

　　面对冰天雪地，他们的爱和坚守让人铭记。

　　一条以人为本的智慧高速

　　痛定思痛。

　　2008年那场冰雪灾害对京珠北高速影响极大，却也直接催生了乐广高速、二广高速的建设，更极大地改变了广东高速公路建设的进程。

　　广东交通集团受省委、省政府委托，全力推进与京珠北高速平行的复线——乐广高速建设，并加快另一条往湖南方向的出省通道——二广高速建设。

　　在哪建？怎么建？建成什么样？广东交通集团领导班子的认识清醒而睿智：站在未来视角看现在，站在车主需求看未来。

　　基于此，集团对道路选线和智慧交通建设进行了深入的思考和精心的设计，着力打造“安全、顺畅、舒适、智慧”的出省通道。

　　原有京珠北高速路窄车多，双向4车道，设计时速仅为80公里，车主还经常面临长途上坡下坡等问题。乐广高速主线设计为双向6车道，设计时速120公里，通过多开隧道、建高架桥的方式降低坡度，让车主出行更舒适更安全。

　　乐广高速全长302公里，全线桥梁233座73公里，隧道28座总长36公里，桥隧比例高达36%。二广高速全线隧道10座总长36.4公里，桥隧比达30%。

资料图：乐广高速全线桥隧比高达36%。

　　在乐昌大瑶山路段，建设者攻克了岩溶、断层、软弱围岩等重重难关，开建了一个总里程达24公里，堪称当时广东省内里程最长、建设难度最高的隧道群。其中大瑶山一号隧道单洞长4220米，大瑶山3号隧道2348米，梯子岭隧道2970米，椅岭岗隧道2347米，一连串特长隧道，施工难度可想而知。

资料图：乐广高速潜龙涧隧道建设场景。

　　通过修桥建隧道，乐广高速最高海拔降低至只有400米，远低于京珠北高速的800多米，这使其在低温雨雪天气结冰的概率大大降低。后来，二广高速在九嶷山隧道至沙坪隧道路段铺设了华路科技公司研发的低冰点HET路面，实现了“有水不结冰、小雪自融、大雪不粘、耐久环保”的研发目标，这也是全省首个应用的主动型抑冰除雪路面工程。

　　硬件提升了，软件也要升级。

　　广东交通集团前瞻性预见到智能出行、互联网出行和绿色出行将成为未来发展的主要趋势，全力推动前沿科技在高速公路深度应用，推进智慧交通建设。

　　以承担“新一代国家交通控制网和智慧公路广东省试点工程任务”为契机，乐广高速先行探索智慧交通建设：

　　首创山区复线高速公路安全保障成套技术，在隧道群照明通风一体化设计上填补行业空白。

　　基于高精度地图引擎构建了28公里试点路段的三维实景高精度地图模型、140公里路段的二维车道级高精度地图模型，并引入地基信号增强技术，融合雷视感知数据，定位精度从2.5米提升到0.5米，路况信息实现由“路段级”到“车道级”的转变。

　　在路运一体化平台实时监测上，结合AI算法和视频技术可自动检测多达15种异常事件，预警时间从60秒降低至15秒。

　　建设危化品车监控、车辆超高温监测预警、隧道视频事件检测等监测预警系统，实现隧道全要素安全监测预警。

　　省内首创隧道应急疏导机器人，首次安装基于“声-光-影”的柔性水幕阻拦交通管控系统，减少次生事故发生，降低重大安全事件风险。

资料图：乐广高速在隧道入口安装柔性水幕阻拦交通管控系统。

　　而在二广高速，“黑科技”也比比皆是。沿线隧道全覆盖接入异常事件检测系统，提高隧道异常事件处置效率。在怀集南站试点安装收费机器人，在马头塘隧道投入使用隧道智能巡检机器人，并联合导航单位开发临时停车预警系统，大力防范化解道路交通风险。

资料图：二广高速2019年引入的吹雪车正在作业。

　　2023年12月，二广高速清远、肇庆段顺利通过全省“安全文明精品示范路”评价验收。

资料图：二广高速建设抗低温冰冻应急指挥中心。

　　更值得一提的是，为加快少数民族地区的经济发展步伐，广东交通集团特地为连山人民调整了线路走向，不惜增加投资约10亿元，使二广高速贯穿连山全境，连通该县主要乡镇，惠及瑶族、壮族等少数民族人口约20万人，结束了连山不通高速公路的历史。随着乐广、二广高速的贯通，也让清远提前一年实现了“县县通高速”。

资料图：二广高速在崇山峻岭间穿梭。

　　“蜗居”大山深处的连山大肉姜、连州菜心、瑶族米酒等农产品，彻底打破交通瓶颈，远销珠三角及港澳地区。二广高速串联起连山金子山、大旭山、茅田观景台、雾山梯田、鹰扬关等生态旅游景点，每逢壮族牛王诞、“三月三”、戏水节及瑶族盘王节等民族节日，都有大批游客慕名而来，绿水青山真正成为当地百姓致富、地区经济发展的金山银山。

资料图：听闻二广高速即将通车，地方村民笑逐颜开。

　　而原被称为经济“死角”的乐昌市，在乐广高速建成后，马蹄、芋头、奈李等久负盛名的农副产品迎来了“家家开网店，户户做电商”的新局面。乐广高速让粤北地区的农产品走进港澳、珠三角地区，辐射带动粤北地区沿线经济加速崛起。乐广高速开通以及2017年京广高铁乐昌东站的设立，有效降低乐昌企业运输成本并改善了乐昌对外开发环境。近三年乐昌市累计引进招商项目115个、合同投资总额达127.57亿元，其中108家企业来自粤港澳大湾区。交通条件的改善，无疑成为乐昌市着力实现与大湾区产业共建共融的基础。

　　乐昌，一座拥有1500多年建县史的古城，被誉为“千年佗城”，交通条件的改善也为乐昌特色农产品和旅游业发展带来新的机遇。近年来，乐昌市不断推进优质稻、马蹄香芋、夏秋蔬菜、优质水果、茶叶等五大特色绿色优质农产品标准生产示范区建设，张溪香芋、北乡马蹄等特色农产品有了向外运输的快速通道，年接待旅游人数、旅游综合收入也随之不断增长。有报道称：力争到2025年，乐昌全市接待游客达到600万人次、旅游综合收入达到45亿元，分别年均增长17%和20%，成功创建省级全域旅游示范县。

　　征程万里，人民至上。

　　一座继往开来的精神丰碑

　　历史前行的每一步，都离不开精神力量的推动。

　　交通延伸美好生活！自2000年成立伊始，广东交通集团就许下了这豪迈的誓言，这一誓言更成为了集团担当作为、踔厉奋进的强大动力。

资料图：航拍二广高速云雾特大桥。

　　无论是当年修建京珠北高速，还是后来的抗冰抢险，再到修建乐广高速、二广高速，就是一部斗艰险、战冰雪，惠民生、暖民心的奋斗征程，更是一座继往开来的精神丰碑。

　　在这里，红色基因赓续传承。广东交通集团始终牢记党和人民的重托，以高质量党建引领保障项目建设，着力把党的政治优势、组织优势转化为工程高质量建设的强大动能，推动工程建设。

资料图：广东交通集团在南沙大桥创新设立建设期临时党总支部，激发项目建设者建设热情，助推项目按期建成通车。

　　粤北山区地质复杂，人称“地质博物馆”。在韶关南雄，有着“古代京广线”之称的梅关古道，依然保留着当年刀劈斧凿的痕迹，无言地诉说前世的沧桑。建设京珠北高速的艰巨性，全国罕见，当年到现场考察的世界银行专家为之惊叹，称其为“中国最具挑战性的高速公路项目”。

　　京珠北高速把“支部建在项目上”，匠心筑堡垒，党建增动能，战胜了各种难以想象的困难挑战，最终交出了一份“质量高、造价低、零事故、景观美”的完美答卷。2012年，京珠北高速荣获“全国创先争优先进基层党组织”称号。

　　在这里，奋斗精神豪迈书写。逢山开路，遇水架桥。作为全省高速公路建设主力军，广东交通集团勇于担当、奋勇争先，关键时刻冲得上去、危难关头豁得出来，敢于战胜一切艰难险阻。在广袤的南粤大地，在广东高速公路突飞猛进的征程上，集团建设者奋斗的勇毅姿态值得推崇。

　　乐广高速作为当时国内线路最长、投资建设规模最大的高速公路，建设情况复杂、技术难度奇高。尤其大瑶山隧道群路段，山高谷深，约24公里的路段，13座隧道和18座桥梁相连，桥隧比例高达96%，3000米以上特长隧道2座，30米以上的桥墩80余座，最高墩达93米。桥梁大多位于陡峭的山坡上，墩台作业面与山体坡度呈75度至85度角，布设极为困难。

资料图：乐广高速建设中利用毛驴、骡马运输建设材料。

　　项目党员冲锋在前，利用800多头毛驴、骡马等在崎岖路段运送建设材料，垂吊在近百米高的悬崖上人工凿孔，确保项目按期保质推进。乐广高速建设者，现任京珠北高速总工程师刘敏当年曾写过一首诗，“筑路男儿多豪情，未信群山打不通，高桥拔地凌云霄，一桥一隧贯山中。”字里行间，尽显豪情壮志。这是风雨无阻向前进的奋发姿态，这是越是艰险越向前的奋斗豪情！

资料图：“南岭先锋”路政队护航乐广高速安全畅通。

　　时代不负奋斗者。2017年，大瑶山隧道群工程荣获“建筑工程鲁班奖”，2023年项目又把中国土木工程詹天佑奖收归囊中。

　　在这里，创新发展永不停步。自主创新是推动高质量发展、动能转换的迫切要求和重要支撑。当智慧交通成为产业创新的发力点，广东交通集团主动融入全省战略发展大局、精准优化民生服务，在构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系上担当有为、开拓创新，不断推进智慧交通建设。

　　乐广高速从“人、车、路、技、救、服”六方面精准发力，以车道级运行管理、车辆级协同控制为目标，率先研发互联网+应急指挥调度综合管理微平台，努力实现基础设施数字化、路运一体化车路协同、北斗高精度定位综合应用、“互联网+”路网综合服务等重点示范和应用推广，并形成了一套智慧公路建设指南和两份技术标准。2022年，乐广高速新一代国家交通控制网和智慧公路试点工程（广东）项目，成为当年全省唯一入选中国公路学会智慧高速的项目。

　　2019年，乐广高速获评国家优质工程奖、科学技术进步奖一等奖（重大工程管理理论、关键技术创新及其应用），2023年再获工程建设科学技术进步奖一等奖。

资料图：2019年4月，南沙大桥建成通车。

　　再往后，广东交通集团在南沙大桥推出自主研发的1960兆帕主缆“中国芯”；深汕西高速改扩建项目科技赋能，六项技术全国首创；深中通道实施智慧建造，突破多项工程技术难题，获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项；狮子洋通道以改革创新的精神破解超2000米级悬索桥建造、多层复合公路通道工程建设等多项世界级技术难题……

资料图：2024年6月30日，集桥、岛、隧、水下互通于一体的国家重大工程深中通道建成通车。

　　如果说京珠北高速创造了通山区高速公路的建设奇迹，那么乐广高速、二广高速、深汕西改扩建、深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、清花高速等项目则是继续上演这一传奇，并不断演绎新的精彩。

　　时代滚滚向前，精神代代相传。

　　文 欧阳征朝

　　图 广东交通集团