广韶高速北段改扩建项目用地已100%交付，年度投资任务已完成70%。10月10日，广东交通集团在建广韶高速北段改扩建项目召开劳动竞赛动员会。

　　韶关市副市长蒋文泓，广东交通集团党委书记、董事长王红军，副总经理陈伟乐参会并作动员。

项目召开劳动竞赛动员会（供图：广韶北扩）

　　全线用地100%交付

　　广韶高速是G4京港澳高速的重要组成路段，车流密集。今年国庆假期，路网车流总量达125万辆，单日最高峰车流超20万辆。

　　为进一步满足群众出行需求，缓解交通压力，广东交通集团分南北两段推进广韶高速扩容提质。南段起于清远市佛冈县石角镇，止于广州市白云区太和镇，全长72.6公里。南段改扩建工程于2023年10月率先启动，目前正在加紧沿线路基拼接、收费站智慧化升级等施工，计划2027年建成通车。

　　北段起于韶关市武江区西联镇，终于佛冈县石角镇，全长125.6公里，于2025年10月召开开工建设动员会。开工以来，项目创新推行“党建引领+多方联动”模式，全力推进项目进度，今年9月全线用地实现100%实质性交付，为施工创造了条件。

靠椅山隧道施工现场（摄影：罗功泽）

　　年度目标已完成70%

　　进入旱季以来，项目近1600台机械设备、超6000名建设者奋战在一线，新建靠椅山、大宝山、宝林山三座隧道合计12个洞口同步作业；全线路基填筑、边坡开挖及防护、桥梁下构等节点压茬推进。截至目前，项目年度目标完成70%。

　　为抢抓旱季窗口期，项目组织施工、监理、检测等14家参建单位，从今年10月到明年3月开展为期6个月的劳动竞赛。劳动竞赛设立产值达标奖、优秀班组奖、先进个人奖等专项奖励，以充分调动各参建单位积极性。

盖梁浇筑施工现场（摄影：罗功泽）

　　面对涉路作业风险高、交通组织压力大等现实挑战，项目持续优化占道施工及交通组织方案，布设新泽西护栏、智能防撞主动预警系统、声光警示交通锥等，降低施工作业对车辆通行的影响。

　　十大应用场景逐步落地

　　智能化手段的应用，有效提升生产效率。项目全线接长通道涵洞490道、加固利用37道、新建29道，共需4122块构件，项目规划建设两座装配式涵洞预制场，布设两条智能生产线。

　　该生产线集成打磨清理、模板喷涂、钢筋抓取、浇注振捣等作业工序，实现构件智能化、工厂化、标准化预制生产。单条生产线日产能达14块，产能大幅提升。

　　“我们系统策划和推进‘三维设计+智能建造’十大应用场景，为现场高效作业提供装备支撑。”项目管理处主任莫石秀表示，全国首套隧道钢拱架自动化生产线、首套新泽西护栏自动化生产线和装配式涵洞自动生产线已顺利投产，其余应用场景正在逐步落地。

隧道钢拱架自动化生产线（摄影：周家宇）

　　广东交通集团相关负责人在动员会上表示，集团将对标国家基础设施布局和全省发展总体目标，扛起省属国企稳投资、促发展的使命担当，高标准打造山区高速改扩建标杆工程。

广韶高速路段航拍图（摄影：罗功泽）

　　广韶高速北段改扩建项目计划2029年建成通车，全线通车后，将有效缓解京港澳高速公路交通压力，极大改善广州、韶关、清远及其周边地区的交通条件，进一步增强粤北地区与粤港澳大湾区基础设施互联互通。