6月24日，伴随着最后一块钢结构构件在数十米高空精准落位、严丝合缝地焊接完毕，广中江高速南中大桥拼宽改造项目首件工程顺利完成。标志着这项世界首创的桥梁“增肥”成功完成了实战检验。

　　全长775米的南中大桥是连接珠江口东西两岸的交通要道。当前，区域路网建设正面临适配难题：新建的狮子洋通道是双向八车道的“超级通道”，而既有的南中大桥还是双向六车道。如果不给大桥“增肥”，未来车流交汇时很容易形成“宽渠接窄管”，制约跨江通行效率。

　　面对这一难题，项目团队摒弃了常规“另起炉灶”新建桥梁的思路，大胆提出了一项前所未有的创新方案：在不改变原桥塔、斜拉索及基础的前提下，直接给大桥主梁实施原位“拼宽”。这在桥梁建设史上尚属首次，被形象地喻为“就汤下面”。

　　那么，这项世界首例的桥梁“增肥”究竟是如何施展的？经过长达两年的潜心技术攻关，项目科研团队为大桥量身定制了一套巧妙的“骨架”。建设者在桥梁两侧各向外延伸2.25米，加装了带有钢斜撑的“梯子形”钢梁结构，并用特制的“强力筋”将新旧桥体牢牢“捆绑”为一体。同时，桥面铺装也换上了新型轻质超高性能混凝土与耐磨面层。这套精妙的方案使得拼宽后的大桥自重仅增加1%，不仅完美承受住了承载力的考验，还几乎不改变原有的迎风面，确保了大桥的抗风性能。

　　广中江高速总工罗新才介绍，本次首件工程施工的圆满完成，成功依托实景环境完成了全流程验证并采集了关键数据，为优化后续施工工艺、形成一套可复制的标准化施工体系提供了坚实支撑。预计到2027年建成通车时，焕然一新的南中大桥将实现广中江高速、东新高速与狮子洋通道的高效互联，进一步完善粤港澳大湾区综合交通网络。