近日，随着管廊整体在基坑内缓缓向前移动26米达到设计预定位置后，本次由中交二航局承建的深圳梅观高速一标项目涉铁段东侧综合管廊顺利完成下穿平南铁路顶推施工，标志着该项目高风险、高难度的涉铁段东西两侧管廊下穿平南铁路顶推施工全部收官。

　　涉铁段东侧顶推的单舱室管廊长20米、宽4.7米、高4.1米，位于既有深圳梅观高速主线东侧，以66°斜交角度下穿平南铁路，管廊顶进框架顶面距铁路轨道仅1.3米。其所涉铁路采用D12、D24型钢便梁先行架空，顶进框架在管廊基坑内整体预制，用4台400千牛推力的同步液压千斤顶整体顶推移动。

　　顶管施工是借助顶推装置，将管道在地下逐节顶进的非开挖施工技术，是目前国内领先的施工工艺之一。

　　涉铁段综合管廊顶推的顺利完成，进一步打开了项目涉铁段施工的工作面，为加速推进涉铁段后续施工按下了快进键，也为公司后续同类型项目施工积累了经验。后续项目将强化安全质量管控，科学调配资源，全力推进剩余管廊施工任务，确保涉铁段节点目标如期完成。

　　深圳梅观高速清湖南段市政工程全长7.98公里，主要建设内容是将原梅观高速从双向6车道高速改扩建为双向14车道的市政道路，由中交二航局承建的深圳梅观高速一标项目起于民乐立交北侧K0+120原梅林主线收费广场南端，止于留仙立交起点K2+353(右363），路线全长约2.24km，包括道路、桥梁、管廊、涉铁施工等内容。

　　该项目是国内首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路、国内首条市政化改造高速路、国内首个将综合管廊和高速公路全面应用结合的工程项目。

　　项目建成后，将为深圳中部对外快速交通打造出一条“智慧交通要道”，实现高速路市政化快速道的实际转变，“英雄难过梅林关”难题将不复存在。

　　南方网、粤学习记者 骆田子

　　通讯员 李洋、江伟