5月26日，汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的施工现场热火朝天，工作人员正忙着安装护栏、浇筑防撞墙，桥面施工已进入收尾阶段。此前4月28日，这座桥才刚刚完成最后一片梁板的架设。正是预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，才让后续施工得以高效推进。

（图：项目清潭特大桥桥面铺装作业 摄影：黄子龙）

　　两大智慧梁场发力，保障全线106座桥梁建设

　　项目全线共有桥梁106座，其中特大桥1座、大桥62座、中小桥43座，桥梁总长约16.4公里，共需预制梁7303片。

　　项目地处山岭重丘区，地形起伏大、弯道多，全线预制梁种类多、梁长及角度变化大，需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、山区地形制约梁体运输，整体工期紧迫，预制梁生产面临巨大压力。

　　如何破局？答案在两大智慧梁场。

　　项目全线预制梁生产由TJ2标、TJ5标两个梁场承担，依托智能优势，集成液压定型模板、智能蒸汽养护、物联网数字化管控、运梁监测等先进设备与管理系统，优化施工工序、压缩生产时长，同时严控梁体浇筑、钢筋定位、预应力张拉等关键工序精度，成功克服了种类多、角度变、运输难等一系列难题。目前，两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。

（图：中铁十五局承建的汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍 摄影：李汶洁）

　　汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、流水线式作业，高效保障了生产进度，为后续梁板架设、桥面系施工奠定了坚实基础。

　　流水线作业，制梁周期从10天缩短至1天

　　传统梁场中，钢筋绑扎、立模、浇筑、养护、拆模、张拉、压浆等各工序分散作业，生产不连续，模板拼装调校、混凝土浇筑振实、移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，质量稳定性较差，一片梁生产周期约10天。

　　智慧梁场彻底改变了这种生产节奏， 以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，成型的梁体搭载移动台车，依次进入智能蒸养区、张拉压浆区，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、循环运转，生产周期从传统的10天缩短至1天。

（图：钢筋笼被吊入浇筑区 摄影：成秀飞）

　　其中，智能蒸养系统是关键。梁体传统洒水养护要等7天，混凝土才能达到张拉强度。而智慧梁场的蒸养棚内，传感器精确控制温湿度，加速水泥水化反应，仅需14小时即可达到张拉设计强度。检测结果显示，钢筋保护层合格率达98.7%，符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。

（图：梁体搭载移动台座进入蒸养棚  摄影：成秀飞）

　　智能蒸养环节不仅提速，还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，项目将废气通入光生物反应器，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，用于沿线山体复绿，实现废气资源化利用与低碳环保双赢。

（图：项目微藻培育设备 摄影：李汶洁）

　　主体工程完成超90%，全力冲刺年底建成通车

　　清潭特大桥建设进入收尾阶段，全线其他桥梁工程施工也有序推进，其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、桥面铺装施工。

（图：项目茜坑大桥施工现场  摄影：成秀飞）

　　当前广东已进入汛期，频繁降雨给施工带来影响。项目团队灵活调整施工计划，错峰作业抢抓晴好施工窗口期，并提前完善防汛应急方案，全方位排查整治边坡、基坑、施工便道等区域安全隐患，抓实汛期施工安全和工程质量，推进建设进度。

　　随着全线路基填筑、梁板预制两大关键工序圆满收官，项目主体工程已完成超90%。接下来，将集中力量攻坚路面铺设、交通标线、标牌安装、绿化亮化等后续工程，确保2026年底如期建成通车。

（图：项目航拍 摄影：黄子龙）

　　汕梅高速改扩建项目全长约88公里，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，完善区域路网布局，赋能老区苏区振兴发展，为广东高质量发展注入交通动能。