10月31日，中山东部外环高速公路控制性工程香山大桥顺利合龙，珠江口竖起一座形如风琴的新地标。

　　香山大桥位于中山南朗境内，跨越珠江口横门水道，中山古称香山，大桥名称即源于此。大桥塔高270米，主跨880米，总长1776米，由保利长大投资建设。

香山大桥顺利合龙（摄影：黄俊炜）

　　项目采用上下双层双向十六车道设计，上层为双向八车道高速公路，下层预留八车道空间，其桥面宽度和跨径，均处于世界双层钢桁架公路斜拉桥领先水平。

　　中山东部外环高速公路主线全长约55.6公里，连接佛山、中山和珠海。一期工程北起广中江高速大雁互通，南至南朗出水象水库西侧；二期北延线工程北接顺德广珠西线高速设高黎互通，南至一期工程起点；二期南延线工程北起一期工程终点，南至珠海西部沿海高速下栅收费站。全线共设置6处枢纽互通，9处服务型互通，一期工程预计2026年8月份建成通车。

香山大桥顺利合龙（摄影：黄俊炜）

　　2021年3月，项目控制性工程香山大桥第一根主墩桩基开钻，2023年11月主塔封顶，2025年10月底合龙。

　　“大桥集超大跨径、超宽桥面、超高索塔、超重荷载、超大索力于一体，每项都是对技术的挑战。”中山东环高速公司总经理廖树忠表示，近五年间，上千名建设者坚守一线，克服跨宽阔水域作业、施工条件复杂、施工技术难度大等难题。项目建设过程中的技术创新，为我国超大跨径双层斜拉桥建设提供了可借鉴的实践经验。

　　香山大桥270米高主塔塔柱为“人”字型，技术难度极高，项目部采用液压爬模工艺分节段现浇，如同给桥塔“穿”上可自动“长高”的外衣。

　　中山东环C段项目总工程师吴玉贤说：“塔身为圆弧及多边组合截面，尺寸随高程变化，每爬升一节模板尺寸都需重新调整。”对此，项目团队运用BIM技术数字预拼装，通过精准建模分析控制下料尺寸与安装精度，确保塔柱线形符合设计标准。

香山大桥合龙段焊接施工现场（摄影：刘庆君）

　　上部结构施工中，钢桁梁安装难度堪比“空中穿针”。全桥79节梁段总重7.9万吨，相当于10座埃菲尔铁塔用钢量。单节最大梁段重约1300吨，需吊装至距水面50米高度，且要克服江风、温度变化等影响，实现毫米级精度对接。

　　建设团队设计研发国内公路用最大的QMD1500t桥面吊机，其智能控制与监控系统可实时监测提升重量、吊装高度、承载部位应力等关键数据。这台“空中大力神”能将近1300吨重的巨型钢桁梁段在高空实现误差不超过3毫米的精准对接。智能监控系统如“数字神经”保障安全，整节段吊装工艺则大幅提升效率，缩短了航道占用时间。

　　“香山大桥主梁53个梁段需顶推，顶推总重5万吨、顶推总长1123米，如此大吨位、大跨度、长距离的顶推施工在广东省内尚属首次，技术难度极大。”吴玉贤说。

　　建设团队投入80台步履式顶推设备协同作业，宛如组织钢铁“千足虫”整齐前行。借助GNSS实时定位技术，以滑块支反力和高程双控模式实现毫米级同步移动。吴玉贤比喻：“就像推着5万吨级的航空母舰在轨道上精准移动，还得保证姿态优美。”团队通过数字化仿真模拟预演顶推路径，依据计算结果指导完善施工工艺并动态调整顶推力，确保梁体姿态与理论线性一致。

　　保利长大公司副总经理曹亮宏介绍，中山东环高速建成后将直接衔接深中通道，并与南中高速、中开高速共同构建“一环三横三纵”高速公路网，进一步强化大湾区核心城市间的互联互通，为粤港澳大湾区产业协同、创新合作提供有力的交通支撑。

　　南方网、粤学习记者 骆田子

　　通讯员 杨小亮、黄卫