潮涌伶仃，大道通衢。历经八百多个日夜攻坚，广东交通集团京珠高速公路广珠段改扩建项目（以下简称广珠段改扩建项目）海隆大桥小榄水道桥于6月2日上午迎来双塔封顶，标志着海隆大桥正式转入主梁施工阶段，为后续斜拉索架设、主梁悬浇施工奠定坚实基础。

京珠高速公路广珠段改扩建项目海隆大桥主塔顺利封顶

封顶活动现场

　　作为广东省首条“六改十”高速公路改扩建工程、广澳高速“样板精神”的传承之作，广珠段改扩建项目全长约50.4公里。其中，由保利长大承建的广珠段改扩建TJ3标海隆大桥小榄水道桥作为全线控制性工程，横跨小榄水道及鸡鸦水道，小榄水道桥采用双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，主跨255米、塔高107.5米；鸡鸦水道桥采用预应力混凝土连续刚构桥，主跨170米。此次小榄水道桥主塔封顶，是项目以“匠心”续写广澳高速时代荣光的关键一步。

　　据悉，小榄水道桥主塔塔身共分19个节段，塔柱采用矩形空心截面，塔底设置承台及钻孔灌注桩基础。面对高空施工风险高、截面多变、线形控制严、混凝土外观要求高等挑战，项目团队开展了一系列技术攻关后，创新采用全自动液压爬模体系，实现模板随塔柱施工进度逐层爬升，大幅降低高空吊装作业风险。施工过程中，严格执行“分层浇筑、逐级爬升、全程监测”机制，对模板拼接、混凝土温控到振捣养生等环节实施全过程精细化管控，确保了塔身“内实外美”，施工精度达到毫米级。

建设中的海隆大桥主塔

　　钢锚梁安装更是精度控制的重中之重。作为承载的核心构件，其安装偏差直接影响全桥受力安全。针对构件自重大、高空作业空间狭小、双侧对称受力要求高等难点，项目团队提前深化图纸，采用“精准吊装+三维精调+全程监测”工艺。通过构件预拼装优化吊装路径，配合专业测量团队对高程、轴线、水平度进行交叉复核校准，实现钢锚梁一次性精准安装到位，为后续斜拉索安装与主梁施工筑牢了根基。

远眺京珠高速公路广珠段改扩建项目海隆大桥

　　截至目前，广珠段改扩建项目进展顺利，东河大桥已进入上部结构施工阶段，下横沥水道桥主塔塔柱已完成第3节施工，中山服务区西区改扩建正进行收尾工作。项目通车后，珠江西岸通行能力预计提升40%以上，将进一步完善广州、中山、珠海三地的“1小时通勤圈”。