深圳外环高速公路建设再添技术新成果。近日，由中交二航局承建的深圳外环高速三期第4合同段田头山隧道项目，成功攻克V级、IV级围岩施工安全步距难题，通过科学优化步距参数，不仅将施工进度提升一倍以上，更形成可推广的技术成果，为全国同类型公路隧道施工提供 “深圳方案”。

　　田头山隧道作为深圳外环高速三期的控制性工程，主线全长5052米，采用双向六车道高速技术标准，地处深圳市大鹏新区剥蚀低山地貌区，地质条件复杂，围岩破碎多变，施工安全与进度管控难度极大。隧道不同衬砌段对应差异化开挖工法：V级围岩Va、Vb、Vc衬砌段采用双侧壁导坑法，Vd衬砌段采用三台阶七步开挖法，IVa衬砌段采用中隔壁法（CD法），IVb衬砌段采用环形预留核心土法，IVc、IVd衬砌段采用三台阶法，其余衬砌段采用上下台阶法。

　　项目初期，针对V级围岩Va、Vb、Vc衬砌段双侧壁导坑法的初始步距设置存在明显短板：先、后行导坑上台阶掌子面仅错开10米，上台阶长度控制为5米，中导坑上台阶、中台阶长度仅3米，仰拱栈桥要求大于10米，导致施工综合成环效率极低，每月综合进尺仅17米，严重制约整体施工进度。同时，传统步距约束下，单、双侧壁导坑法面临仰拱与先行导坑掌子面距离受限、设备频繁腾挪等问题，不仅降低工效，还暗藏二衬开裂等质量风险隐患。

　　项目部联合邻近标段组织专家评审会，通过步距调控方案，分别选取左右洞各200m进行试验论证，试验段穿越围岩衬砌类型为S-Va、S-Vc，开挖工法为双侧壁导坑法，调控步距如下：

　　先行导洞和后行导洞上台阶长度可取15m,后行导洞上台阶掌子面与先行导洞掌子面错开15m,中导洞上台阶与后行导洞上台阶掌子面错开15m。

　　各导洞循环作业，需满足掌子面距初支成环55m，掌子面距仰拱83m、掌子面距二衬125m。

　　双侧壁导坑法步距优化之后，后续施工进度平均进尺可到35m/月左右，实施阶段期间监控量测显示数据正常，进度较之前提高了1倍以上；根据方案实施经验、监测数据结合专家意见，与设计单位积极对接形成设计服务函内容如下：

　　Ⅴ级围岩施工安全步距由规范要求的仰拱距掌子面距离不得大于40m调整为不得大于96m，二衬距掌子面距离不得大于70m调整为不得大于126m，Ⅳ级围岩施工安全步距由规范要求的仰拱距掌子面距离不得大于50m调整为不得大于106m，二衬距掌子面距离不得大于90m调整为不得大于160m。

　　此次步距优化成效显著，不仅有效拓宽初支、仰拱、二衬钢筋等分区作业空间，保障装载机、运输车等机械设备展开与安全出渣，更彻底解决传统工法受导坑间距、断面大小限制的施工难题，预防夹中风化岩层爆破开挖引发的二衬开裂风险，化解设备频繁腾挪导致的工效降低矛盾。

　　技术创新驱动施工提质增效。目前，项目部已依托此次步距优化成果，成功形成实用新型专利5项、发明专利1项，为公司后期同类型公路隧道施工积累宝贵经验。作为粤港澳大湾区交通网络重要组成部分，深圳外环高速三期建成后，将完善坪山区与大鹏新区路网衔接，推动深莞惠交通一体化发展，助力区域经济协同发展。

　　下一步，中交二航局深圳外环高速三期项目部将持续深化技术创新，以科技赋能工程建设，全力推进项目高质量建设，确保项目如期建成通车，为粤港澳大湾区基础设施建设注入强劲动力。