9月25日，正值中秋佳节。随着QJ600桥面吊机卷扬机轰然作响，钢箱梁W21节段顺利完成吊装，由保利长大承建的惠霞高速东江特大桥实现全桥合龙，大桥东西两岸在中秋佳节顺利“团圆”，标志着惠州“丰”字交通主框架南北交通轴线建设取得关键性进展，为惠霞高速建成通车送来最好的中秋礼物。

　　主塔造型独特，钢箱梁斜拉桥宽度刷新纪录

　　东江特大桥位于惠州惠城区，连接汝湖镇和水口街道，是惠霞高速项目控制性工程。采用独塔双索面钢箱梁斜拉桥设计，桥跨布置为（268+213+85）米，主孔跨越东江通航孔，主塔总高度172米，为惠州目前最高桥塔。钢箱梁标准节段宽度达57.5米，为广东省内斜拉索桥之最。

　　大桥主塔采用古体“丰”字造型，上塔柱102米范围为钢壳－混凝土组合索塔，中下塔柱70米范围为混凝土塔，单侧设置21对斜拉索，结构新颖、施工难度极大。自开工建设以来，项目团队先后完成主桥桩基承台施工、中下塔柱混凝土段封顶、主墩下横梁浇筑、上塔柱钢壳吊装及浇筑封顶、“丰”形撑吊装、钢箱梁安装等一系列关键节点，最终迎来全桥合龙的决胜时刻。

　　多方协调破解瓶颈，钢箱梁吊装周期压缩至5天

　　东江特大桥全桥钢箱梁共49个节段，总长度达566米，梁段宽、重，吊装难度、匹配难度大，对单节段线型匹配及全桥线型控制提出了极高要求。钢箱梁在中山及汕尾基地加工，船运经珠江口进入东江，途经中山、东莞及惠州等多处海事管辖水域，受广深高速扩建（东莞段）东洲河大桥“昼向上行、夜向下行”交通管制、东莞石龙段拖轮护航复杂通航条件、惠州剑潭船闸宽高限制及下游浅滩潮汐通行等制约。项目团队提前与各海事、航道、船闸等单位沟通协调，增加运输船、规划运输时间，满足现场吊装要求。

　　随之而来的还有定位、拼装、焊接难题。东江特大桥钢箱梁宽度达57.5米，为此，项目加工基地采用长线法匹配，结合三维激光扫描技术生成构件真实模型，预拼装保证梁面拼接效果；同时在现场采用北斗+GNSS实时动态监测，实现每个节段拼接毫米级精度。

　　不仅如此，施工过程要协调多班组交叉作业。“项目对每道工序多次推演，合理组织人员设备，用冷风机加冰块改善箱梁内高温作业环境，多措并举实现平均5天、最快4天一个节段的吊装周期。”承建单位保利长大项目党支部书记杨须通介绍说。

　　数字仿真反复推演，合龙一次成功

　　合龙是全桥受力体系转换的关键，也是贯通的标志，施工难度大、技术要求高，任何一个环节的细微偏差都可能影响全桥的受力体系与整体稳定性。项目部总结原边跨合龙段经验，提前组织各相关单位模拟推演，细化合龙工序及精度控制。自W18节段起，测量人员白天及凌晨连续观测钢箱梁，监测箱梁标高及温度对截面变形影响，每次吊装后通测全桥标高及斜拉索索力变化，以数据支撑合龙达到毫米级精度。同时建立三维精细化模型，通过数字仿真还原主跨合龙全过程，反复校核合龙姿态、预留偏差及临时锚固措施。100余名一线工人日夜坚守，让东江特大桥东西两岸得以在中秋佳节成功“团圆”。

　　串接五大高速，畅通南北交通轴线

　　惠霞高速项目全长约69.9公里，是交通强国试点项目和省重点项目。依次串接省高网第四横到第八横，能够有效完善全省高速公路网通达性和覆盖度。项目生产副经理冯济兵介绍道：“东江特大桥合龙后，项目部将全力推进桥面铺装和桥梁附属设施的安装施工。项目建成后将对服务惠州城区快速出行、带动沿线经济发展具有重要意义。”