近日，在广东交通集团所属广韶高速改扩建项目（南段）施工现场，运料车、摊铺机、压路机紧密配合，一斗斗沥青混合料平铺展开，摊铺、碾压、找平工序有条不紊，一条黑亮平整的新路面不断延伸。

热再生沥青料在摊铺作业中投用

　　很难想到，这些沥青混合料中约有三成来自旧路铣刨产生的废旧材料。旧路面材料如何“回炉重生”、重新铺上高速公路？答案藏在“精细分离+厂拌热再生”这条技术路线里。

　　早在建设初期，项目团队就做足了功课，对全线铣刨旧料开展拉网式普查，摸清旧料产生总量、分布位置和材料特性，算好环保、经济、质量“三本账”。在此基础上，开展多轮室内试验、配合比验证，反复比对不同工况下混合料的各项指标，摸清工艺短板，为成套技术规模化应用筑牢基础。

项目团队对沥青料配比进行检验

　　项目建设过程中，旧路面铣刨产生的大量沥青路面回收料就近运往沿线沥青拌合站，先经由对辊机进行初步破碎，再投入立轴式离心冲击破碎机中充分解体，将旧沥青中石料颗粒表面覆裹的杂质“冲洗”干净，随后再搭配“上层直线筛+下层高频振网筛”组合筛分系统，像给混在一起的“面粉”重新过筛分级，区分粗细，得到了五档再生集料，各档集料分级边界清晰，料源稳定性大幅提升。

旧路沥青料经充分解体、准确筛分后得到五档再生集料

　　精细分离后的旧料随即进入再生环节。技术人员依据各档旧料的级配、沥青老化特点定制配合比；生产中对新旧物料分区控温加热，规避旧沥青二次老化风险；针对再生混合料低温抗裂、水稳定性等薄弱指标开展专项性能调控，最终使再生混合料达到工程使用要求。

　　再生沥青混合料主要用于路段柔性上基层、下面层摊铺。现场严格执行“紧跟、慢压、高频、低幅”施工准则，对混合料出料温度、摊铺厚度、碾压工艺实行全过程管控，动态监测压实度、平整度等关键指标，确保沥青摊铺质量。

作业人员严格落实摊铺施工标准

　　目前，项目实际可回收利用沥青路面旧料7万余立方，可生产厂拌热再生混合料约14.8万立方，预计可减少碳排放约1.7万吨二氧化碳当量，节约直接材料投资约3300万元，并省去旧料外运处置、堆存相关费用，在绿色建造、低碳减排、节约投资方面取得阶段性成果。

　　“沥青路面回收料不再仅仅被视为需要消纳的工程固废，而是成为可以反复利用的道路材料资源。”项目管理处主任王玉文表示，下一步，项目将扩大热再生应用规模，稳步推进再生沥青摊铺施工，并为同类工程应用厂拌热再生技术提供工程示范。

　　广韶高速改扩建项目（南段）是广东省“十四五”重点建设项目，全长72.6公里，由双向六车道改扩建为设置左侧硬路肩的双向十车道，预计2027年建成通车。项目建成后，将进一步缓解京港澳高速公路交通压力，对增强粤北与粤港澳大湾区基础设施互联互通、助力“百千万工程”实施具有重要意义。