3月31日，随着最后一片跨路35米预制箱梁平稳架设完成，由广东交通集团建设、中铁十四局承建的清花高速连珠枢纽互通主线桥顺利合龙，标志着清花高速广州段主线实现贯通。

连珠枢纽互通施工现场

　　清花高速起于清远市清新区太和镇，与汕湛高速公路相接，终于广州市花都区炭步镇，与西二环高速公路相接，途经广州、清远两市七镇一街，全长约54公里，全线设计时速120公里。

　　连珠枢纽互通位于花都区赤坭镇连珠村，作为全线规模最大的“高接高”交通转换枢纽，是广州段的控制性节点，也是实现与现有路网交通转换的核心工程。该互通最大高度约30米，占地面积约700亩，相当于60个标准足球场，采用全涡轮复合式布局，由1条主线和12条匝道“揉合”而成，并与既有肇花高速公路4处桥梁拼宽，需历经20余次的上跨下穿。工程施工难度大、技术复杂，多项关键工序在国内同类枢纽互通建设中少有先例，极具挑战性。

连珠枢纽互通立交H、F1匝道桥架梁

　　据了解，该互通需上跨既有G94肇花高速公路和S381省道（山前旅游大道）共21次，需在4次各24小时的既定“天窗点”内，将120多片箱梁一次性精准“镶嵌”在预定梁位，且误差均控制在5毫米内，每片梁体的架设，都不亚于一场“微创手术”。面对车流密集、作业时间紧张、高空施工风险高等挑战，建设团队动态优化施工组织与交通疏导方案，联合交警、路政及运营单位多次推演，依托交通监测与收费大数据系统，科学划分作业时段区段，临时组建9支“突击队”，单次投入约500人次、大型机械设备百余台，堪比“百团大战”，围绕“运、架、定”三大核心工序集中攻坚，最终高效完成主线桥合龙。

连珠枢纽互通立交A2、C3匝道桥架梁

　　此外，针对主线桥墩柱与盖梁施工中的高风险作业，清花管理处与李振鹏技术创新工作室自主研发了“盖梁一体化智能作业平台系统”，实现了盖梁施工的自动化与智能化，在显著降低安全风险的同时，大幅提升了施工效率。该系统已荣获广东省第三届安全生产协会“应急与安全科技进步奖”一等奖。

连珠枢纽互通立交主线桥湿接缝混凝土浇筑

　　清花高速是广东省重大交通基础设施重点项目，预计今年年底通车，运营后将成为连接珠三角核心区与粤北生态发展区的新快速通道，有助于进一步优化“一核一带一区”区域发展格局，为产业协同、文旅融合与城乡发展注入新动力。