广韶高速旦架哨隧道双幅贯通

　　12月10日，随着最后一段岩壁被精准凿穿，广韶高速改扩建项目（南段）旦架哨隧道右洞正式贯通。

　　此前11月，隧道左洞已率先突破，至此项目全线唯一隧道实现双幅贯通，为后续路面及附属工程施工打下坚实基础。

旦架哨隧道航拍图

　　旦架哨隧道位于清远市佛冈县，是项目控制性工程之一。不同于传统双侧扩建方案，项目创新采用“中间+西侧”增建隧道模式，在既有隧道中间空地及西侧各新建1座单洞三车道隧道，在保障通行能力升级的同时，节约了用地。

　　隧道沿线岩性多变，大部分段落为软弱围岩，岩体破碎、自稳能力极差。面对地质难题，项目团队以“精准探测+智能施工”创新手段为施工赋能。一方面引入160米远程超前地质钻机、三维激光扫描设备，提前探明前方地质情况，动态调整施工工艺。同时，投用智能数字化浇筑衬砌台车、信息化监控指挥系统，让掌子面掘进、仰拱施工、二衬浇筑等环节无缝衔接，既保障施工安全，又提升工程质量。

　　掘进中的旦架哨隧道“在隧道施工过程中，我们积极践行智慧建造理念，引入多项创新技术，同时加强与营运、参建单位等各方的协调配合，不断优化施工组织方案，平稳安全推进隧道建设。”项目管理处主任王玉文表示，后续项目团队将加快开展隧道路面工程及机电设施安装工作，全力冲刺年度建设目标。

　　旦架哨隧道右洞出口当前，项目正抢抓旱季建设黄金期，全力推进特色服务区、交通导改、收费站数字化升级改造及路面工程等各项建设。截至目前，累计完成路基工程约80%，桥梁下构累计完成约80%，桥梁上构累计完成约66%，整体施工平稳有序。广韶高速改扩建项目（南段）是广东省“十四五”重点建设项目，全长72.6公里，由双向六车道改扩建为双向十车道，计划2027年建成通车。项目建成后，将进一步缓解京港澳高速公路交通压力，增强粤北与粤港澳大湾区基础设施互联互通，助力“百千万工程”实施。

　　清花高速北江特大桥边跨现浇段顺利完工

　　12月11日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，清花高速北江特大桥大桩号侧边跨现浇段顺利浇筑完毕。至此，全桥两个边跨现浇段全部完成施工，大桥建设全面进入主桥合龙冲刺阶段。

　　北江特大桥现浇段浇筑航拍清花高速项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施重点建设项目之一。项目起于清远市北侧，在清新区太和镇设五星枢纽互通与汕湛高速相接，而后经赤坭镇西南、炭步镇西侧，最终连入广州花都西二环高速，全长约54公里。北江特大桥主桥作为清花高速项目的关键控制性工程，全长1440米，为主跨360米的双索面混凝土四塔斜拉桥，是目前国内规模最大的四塔双索面双向预应力混凝土梁斜拉桥。桥面全宽37.6米，主梁采用PK形断面，索塔塔身形似“钻石”，塔冠宛若“凤凰尾翼”，造型独特，线形优美流畅。

　　北江特大桥航拍北江特大桥主梁采用PK形断面，边跨现浇段总长40.3米，6号主墩边跨侧现浇段使用C55混凝土方量高达1126立方米，整个浇筑过程超过23个小时。边跨现浇段钢束管道错综复杂，施工定位精度要求高，施工环境复杂、安全要求极为严苛。项目团队选取“贝雷梁+钢管”落地式支架系统，并采用“预应力管桩+混凝土扩大基础”组合形式，有效适应复杂地质条件。施工过程中，运用了全过程线形监控系统，在每个梁段布设监测点，结合全站仪、水准仪等设备，实时采集梁体标高与中线偏位数据，并通过MIDAS Civil等有限元软件进行施工阶段模拟，动态调整立模标高与斜拉索张拉力，实现“施工—监测—反馈—调整”的闭环控制，确保主梁线形与内力状态最优。

　　北江特大桥现浇段混凝土浇筑项目建成后，将进一步强化粤港澳大湾区对清远的辐射带动作用，有力推进广清一体化发展进程，为粤港澳大湾区的经济社会发展注入新的活力。