7月9日22时，广东交通集团所属广肇高速改扩建项目新建金马大桥工程建设取得重要进展——主桥主墩下横梁及第5节塔柱混凝土浇筑作业圆满完成。这一里程碑事件标志着新建金马大桥主体结构施工迈入新阶段，为后续上部结构及桥面施工筑牢基础。

　　新建金马大桥是项目控制性工程之一，全长1936.6米，横跨西江，连接佛山市三水区与肇庆市高要区，采用分离增建，相当于在西江上再“复制”一座新金马大桥，同样采用独塔双索面组合梁斜拉桥与连续组合梁的协作体系。

　　大桥主塔共设下、中、上三道横梁。三道横梁的顶高程分别为37.77米、77.25米、120.65米。其中，下横梁堪称大桥的“肩膀”，未来将与拉索协同承载钢梁及桥面荷载，是决定工程成败的核心构件。

　　索塔下横梁设在主梁处，采用箱形断面，为A类预应力混凝土结构。横梁顶底面横坡与桥面一致，高4米，宽8.2米，共浇筑混凝土786方。

　　横梁为预应力结构，所有预应力锚固点均设在塔柱外侧，采用深埋锚工艺。为强化主塔与下横梁结构的整体性，使下横梁更“结实”，下横梁与第5节塔柱同步施工，采用落地支架法与两侧塔柱采用同步施工方案，一次性浇筑完成。

　　作为全桥关键受力构件，下横梁施工面临结构复杂、钢筋密集、浇筑方量大等技术挑战。项目团队科学筹划，严格把控模板安装、混凝土配比及振捣质量。为克服施工过程中混凝土运输不便、钢筋及钢梁与预应力管道碰撞、混凝土入模温度高等困难。项目管理处、总监办、施工单位多次开会研究施工方案，通过采取租赁一艘拌和船供应混凝土，使用地泵+布料机进行浇筑；通过BIM建模检查碰撞，提前规划钢筋加工和安装位置；通过购置冰块对拌合用水进行降温等，有效解决了浇筑过程中存在的困难。

　　此次下横梁浇筑历经近24个小时，为新建金马大桥主塔实现年底封顶创造了有利条件。

　　广肇高速改扩建项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目之一，由双向四车道和六车道改扩建为八车道，预计2027年建成通车。建成后，将有效缓解交通瓶颈问题，推动区域空间与产业格局优化升级，为沿线经济发展注入强劲动力。

　　南方网、粤学习记者骆田子

　　通讯员 徐春清、刘立春、袁博

　　图 罗列宇