4月17日，在广韶高速北段改扩建项目TJ4标隧道拱架无人生产车间内，工作人员轻点触摸屏，输入加工参数，一键启动，原材便自动分拣上料，沿流转线有序输送至下一加工工位。

工作人员输入加工参数（摄影：刘胜义）

　　这是项目创新引进的隧道拱架无人化智能生产线，可实现从原材分拣上料、连接板高精度激光切割、机械臂智能焊接，再到数控闭环冷弯以及成品自动码垛的全流程无人化操作，在广东省高速公路建设领域尚属首条。

　　全流程无人化，效率与精度双重飞跃

　　项目全长125.6公里，新建大宝山、靠椅山两座隧道所需的12106榀拱架，共计7600吨，全部由这条智能生产线供应。作为隧道初期支护的“骨架”，拱架的加工精度与生产效率直接关系到隧道施工的安全、质量与进度。

　　以往，隧道拱架生产多采用半自动模式，人工操作效率较低，还难以保证加工精度。

隧道拱架无人化智能生产线（摄影：叶虹君）

　　使用无人化智能生产线提高了生产效率和成品质量。在型钢自动分拣上料环节，分拣准确率达100%；连接板加工采用激光切割替代传统氧气乙炔切割，实现钢板零垂直度偏差切割；机械臂智能焊接环节，焊缝质量合格率达100%；数控闭环冷弯工艺则确保了拱架的高精度成型。

　　“相较于传统半自动化生产线，智能生产线的加工效率提升50%，单日单班加工量可达10吨，加工精度控制在毫米级。”保利长大广韶北扩TJ4标项目部李萌介绍。

机械臂智能焊接（摄影：韦雪献）

　　“干了10年拱架加工，以前不仅要弯腰搬料，有时候还要返工，现在只要在智能平台操作，设备自动完成全流程，达标率高、干活又稳又安心。”生产线运维人员张国凯感慨道。

　　此外，无人化作业彻底规避了高温、粉尘、弧光等传统作业环境中的安全风险，全封闭厢式设计搭配焊接烟雾回收系统，实现了无烟雾、无粉尘加工，作业环境得到显著改善，能耗管控也更为精准可控。

　　全链条数字化，智能追溯贯穿始终

　　生产线不仅实现生产无人化，更构建全链条数字化管理体系。设备运行、生产进度、质量检测、库存管理等数据实时上传至智能管控系统，智能排产功能与前场施工进度实时联动，能够根据隧道施工的实际需求“按需加工、精准配送”，确保拱架供应与施工节奏完全匹配。同时，设备物联系统24小时监测设备运行状态，一旦出现故障立即预警，大幅提升了设备利用率。

成品自动码垛（摄影：韦雪献）

　　生产线还采用智能追溯技术，为每榀拱架生成唯一二维码。通过扫码，可查看拱架从原材入库、加工、检测、运输到进场安装的全流程数据，实现“一码到底”的全生命周期追溯。

　　当前，广东交通集团推进数字化转型。“这条智能生产线的成功应用，正是集团数字化转型战略在具体项目中的生动实践，也为交通基建行业的智能化升级提供了可复制、可推广的经验。”项目管理处副主任颜赫介绍道。目前，隧道正有序推进开挖作业，该生产线生产的187榀，共计192吨拱架已在大宝山、靠椅山隧道开挖中使用。

广韶高速英怀枢纽（摄影：黄镇）

　　广韶高速北段改扩建工程是广东省重点建设项目，计划于2029年全面建成通车，届时将有效缓解京港澳高速公路交通压力，改善周边地区交通条件，为广东推进“百千万工程”落地落实和经济社会高质量发展注入新动力。