“喝了三年西江水，不只是建成一座肇庆码头。”8月26日获悉，肇庆新基湾码头交工验收在即，一线建设者的这句感言道出了修建过程的真切体会。

　　西江是肇庆重要水运廊道，近年来，沿线临港产业集聚、大宗货运需求持续攀升。在此背景下，作为肇庆市“十四五” 重点水运基建工程，肇庆港新港港区新基湾作业区一期工程（简称“新基湾码头”）由肇庆市交通集团牵头落地建设。

肇庆新基湾码头

　　项目总投资7.21亿元，岸线总长354米，布局3个3000吨级多用途泊位，水工结构按5000吨级标准建设，配套13.2万平方米陆域，设计年货物通过能力310万吨、集装箱10万标准箱。

　　2022年11月，在肇庆交投砚阳港务有限公司统筹管理下，中交二航局施工团队进驻鼎湖区永安镇西江北岸，随即着手施工。

　　西江北岸属江河冲积地貌，这片场地原为连片鱼塘，淤泥层深厚、含水饱和，软土地基处理是项目初期首要施工难题。

　　码头堆场为重荷载区域，对地基承载力要求较高，尤其是轨道梁作为大型龙门吊吊运集装箱的运行基础，对基础沉降更是敏感。

　　“通俗地讲，地基一旦沉降不均匀，龙门吊就跑不顺。”现场技术人员介绍。

　　针对深厚淤泥层无法采用传统清淤换填工艺的情况，项目划分多个分区开展真空联合堆载预压，打设塑料排水板三百多万米，轨道梁下再施作PHC管桩，层层控制沉降，有效化解软基沉降风险，保障龙门吊轨道基础长期稳定。

　　2024年7月，项目轨道梁管桩基础施工全部完成，为主体结构筑牢坚实地基。

　　地基施工完成后，作业空间狭小的短板愈发凸显。

　　在项目驻地，一张边缘起毛的纸质施工平面图清晰展现：码头临江、紧邻现有产业片区，场地局促。

　　“施工高峰期，狭小作业面同步投入三十余台套大型设备，多工种交叉并行施工。”谈及建设历程，一线建设者记忆犹新。

　　项目多次优化平面布局、打磨施工方案，通过分区作业、设备错峰进场破解场地难题。

　　受场地条件约束，码头平台大方量混凝土浇筑无法一次性开展，团队细化浇筑时序、优化运输路线，采用分仓分段浇筑工艺，保障构件成型。

　　2024年8月，码头桩基施工顺利收尾。2025年12月，主体结构完成。

　　水情波动是贯穿建设全程的主要制约因素。

　　项目地处西江干流北岸，建设同时还要兼顾原有防洪大堤加固。西江冬季水稳流缓，汛期水流湍急、水位变化大，直接影响施工精度与建设进度，极易浸泡作业面、扰动成型结构。

　　团队细致研判水情、错峰组织施工，将核心工序集中在水文稳定的枯水期推进。在驻地工程部的墙上，张贴的图表清晰标注着历年汛期水位波动规律。

　　“修码头的目的是发挥水的作用，过程中，就是要跟水打好交道。”项目现场管理人员介绍。几年施工下来，一线建设者对西江也有了更深的认知。

　　项目紧扣西江水情特点，汛前抓实加固防护、排水疏通、设备稳固，汛中加密巡查、实时监测水情。凭借系列前置防控举措，实现连续三年平稳度汛。

　　2026年1月，项目全面完成土建及配套附属工程施工，一座现代化码头矗立于西江江岸。

　　如今，昔日连片鱼塘已然蜕变为布局规整、面貌崭新的作业场区。码头即将交工验收。不久的将来，该码头将进一步优化区域水运物流格局，提升大宗货物与集装箱吞吐能力，切实降低周边企业物流运输成本。

　　三年筑港，肇庆成为第二故乡，一众建设者也早已与西江水土深深相融。