2024年进入最后一个月，狮子洋通道项目鼓足干劲、拉弓满弦、奋力冲刺。12月20日，广东交通集团发布消息，随着最后一车混凝土注入，项目关键性控制工程——狮子洋大桥东锚碇填芯施工顺利完成。

狮子洋大桥东锚碇浇筑完成团队合影。（摄影：雷健）

　　填芯重量相当于6艘大型航空母舰

　　狮子洋通道项目由广东湾区交通建设投资有限公司建设管理。其中，主桥狮子洋大桥设置东西两个锚碇，东锚碇由保利长大承建。锚碇作为固定悬索桥主缆端头、防止其位移的巨大构件，对桥梁安全至为关键。这一关键节点取得突破，为锚碇后续的顶板施工奠定了坚实基础。

　　狮子洋大桥东锚碇采用独特的圆形重力式设计，其基础填芯总高度为21.5米。自今年7月8日填芯施工开始，共历时164天，项目建设团队完成东锚碇浇筑混凝土19.2万方，单次连续浇筑量高达1.8万方，合计填芯47.6万吨，相当于6艘大型航空母舰的重量。

狮子洋大桥东锚碇完成全部浇筑。（摄影：雷健）

　　智能化温控技术保质效

　　在大体积混凝土施工中，温度控制是至关重要的一环。由于混凝土在浇筑和硬化过程中会释放大量的水化热，若不及时有效地进行温度管理，极易导致混凝土内部温度过高，进而引发温度应力，造成温度裂缝的产生。

　　“如何有效控制东锚碇大体积混凝土施工中的温度，成为填芯施工前亟待解决的技术难题。为做好填芯温控工作，项目在东锚碇填芯施工中采用了先进的智能化一体化温控技术。通过密布的冷却水管网络和自动温控系统，实现了对混凝土温度的精准实时监测与动态调控。”保利长大狮子洋通道T9合同段项目副经理陆梓生介绍。

狮子洋大桥东锚碇浇筑进行中。（摄影：雷健）

　　通过智能化一体化温控技术，项目建设团队有效解决了大体积混凝土施工中的温度控制难题，确保了混凝土内部温度始终处于安全范围内，有效防止了温度裂缝的产生，极大地提升了混凝土结构的整体质量。

　　新材料新技术提升耐久性

　　为打造平安百年品质工程，狮子洋通道项目对耐久性提出了严苛的要求。在东锚碇施工过程中，项目建设团队巧妙地在地连墙、内衬及底板、填芯施工、锚固系统施工中构建四道防线，确保工程的耐久性和可靠性。

狮子洋大桥东锚碇浇筑进入最后收尾。（摄影：雷健）

　　“在填芯施工过程中，项目建设团队采用了多项创新技术，通过C40抗侵蚀混凝土的应用提高了混凝土的抗渗、抗裂性能；设置防裂钢筋网增强混凝土的抗裂能力；浇筑前采取分块交错互补措施，有效增强混凝土整体防水效果。”广东湾区交通建设投资有限公司总工程师张太科介绍。在多重防护措施下，东锚碇填芯混凝土具有更好的耐久性和稳定性，能够长期承受各种复杂环境的考验。

　　狮子洋大桥作为项目控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。

狮子洋大桥西锚碇正在填芯施工。（摄影：张东）

　　随着东锚碇填芯施工的顺利完成，12月底，由中交二公局承建的西锚碇也即将完成最后一层填芯施工。两个巨型锚碇填芯的顺利完成，标志着狮子洋通道建设进入了新的阶段。

　　狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。

　　南方网、粤学习记者 罗予岐

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