6月22日，随着四溅的焊花，广东交通集团所属广肇高速新建的金马大桥正式合龙，新旧两桥一黑一白横跨滔滔西江，显得格外蔚然壮观。项目建设期联合党委书记、管理处主任刁焕新站在桥头上，远远地看着在现场欢呼的同事们，他也压抑不住内心的喜悦。
广肇高速改扩建项目新建金马大桥顺利合龙。摄影：罗列宇
为了一座桥，建了一个岛
新建金马大桥是广肇高速改扩建项目控制性工程，全长1936.6米，主跨283米，为独塔斜拉桥，位于马口峡下游附近，跨越西江。西江是内河I级航道，是珠江三角洲地区以及珠江水系重要的水运枢纽，日均通航船只超500艘，平均每3分钟就有一艘船穿行通过，大桥不远处的三水港，每天都有十几艘进出口驳船在港作业。
按照常规施工方法，斜拉桥要先建造承重的主塔，最直接的方法就是建施工栈桥从岸边拉通到江心主塔。但如此一来，就会占用通航水道，影响船只通行和整个航道的运输效率。
“不搭栈桥，在江心建独立施工平台，船正常过，桥正常建。”经过反复论证，广肇高速改扩建项目建设期联合党委书记、管理处主任刁焕新咬咬牙拍了板。
2024年4月，“孤岛”平台开始施工。摄影：罗列宇
说起来容易，做起来难。刚“建岛”不久，一场洪水就打乱了计划。2024年4月，“孤岛”施工才刚开始，正在进行钻孔平台管桩插打，因上游暴雨导致西江水位突然暴涨到+8.0米，超过西江警戒水位+7.5米，湍急的水流把已插打但尚未进行连接系施工的7根管桩冲走了，项目不得不重新插打新的管桩，比原计划多花了半个月时间。
3个月后，“孤岛”平台建成了，成为主桥主墩钻孔桩施工、承台施工以及主塔施工的“大本营”。
2024年7月，“孤岛”平台建成。摄影：罗列宇
如何把时间抢回来？
岛建设好了，物料运输马上成为另一道难题。
别看岛只离岸边不到300米，但碰上大型的施工物料，则需要进行卸载、锚定、吊装等一系列工序，光是一趟下来就要大半天时间，这必然会增加施工周期。
施工人员正在金马大桥首个主墩承台紧张施工。摄影：汪明星
除了运输费时，天气也给施工带来了不便。西江地处亚热带季风气候带，夏季高温多雨，台风频发，让有效施工时间再一次被严重压缩。
2024年开工以来，项目汛期先后经历了6个台风，其中韦帕、塔巴、桦加沙台风对项目影响极大，前后影响工期近40天，给大桥施工带来巨大挑战。
2025超强台风“桦加沙”来临前，项目将高耸设备下放“趴臂”。摄影：罗列宇
如何把时间抢回来？
首先，项目加大设备投入。通过租用交通船专供施工人员上下岛作业；设置了2台150吨履带吊机吊装设备；配备3艘500吨的运输船运输材料；投入1台移动混凝土搅拌船保证混凝土供应。另外，施工人员三班倒运作，高峰期不下岛，午饭午休就在岛上的临时休息室凑合一下。在这个3500平方米的小岛上，最高峰同时有90多名施工人员作业，交通船和物料船一天要来回跑40多趟。
（2025年6月9日，新建金马大桥主塔首轮钢梁架设。摄影：罗列宇
经过合理调整施工工序，项目一步步完成了施工目标：
2024年12月27日完成主墩桩基施工；
2025年3月17日完成承台施工；
2025年12月24日完成主塔封顶施工；
2026年6月22日完成主桥合龙。
2025年12月24日，新建金马大桥主塔封顶。摄影：徐春清
“我们麻烦一点，群众就方便一点”
“我们麻烦一点，群众就方便一点。”这是刁焕新常挂在嘴边的话，也是这座桥建设过程中始终坚持的原则。
海事巡逻艇对施工区域进行安全围蔽。摄影：罗列宇
与海事局开展共建活动。摄影：罗列宇
从江心立岛到主桥合龙，870多个日夜，建设者们把“麻烦”留给了自己：为保证施工船与西江上的货轮互不干扰，项目不厌其烦地主动与相关各方反复协调；为做好航道安全保障，建立船舶错峰通行“绿色名单”，项目“党员+水文专员”无惧值守的枯燥，24小时监测施工水域船舶动态。
广肇高速改扩建项目新建金马大桥航拍图。摄影：罗列宇
如今大桥如期合龙，待通车后，老百姓的出行体验将进一步提升。目前，广肇高速改扩建工程已完成约70%的工程量，2027年将实现全线八车道贯通。届时，两座金马大桥将并肩而立，为南粤大地再添通途。
