作为广汽丰田的首款紧凑级SUV车型，威兰达与此前用户口碑人尽皆知的汉兰达组成了“兰达兄弟”。威兰达自上市以来销量便节节攀升，成为国内合资紧凑级SUV车型中不可忽视的“香饽饽”。此前，我们也有好几次体验过威兰达车型，今天我们再次邂逅威兰达，这次是带来的是家族中走量的燃油四驱版车型。

　　既然这次试驾与前几次试驾最大的不同是动力，那么我们这次就从动力说起吧，威兰达的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力和峰值扭矩209N·m的动力参数，足以应付城市路况，而其CVT变速箱由于采用齿轮传动，所以它在起步加速不会给你慢半拍的感觉，平稳的同时，给油后会有连贯的动力输出。

　　而四驱系统与悬架舒适性的表现，可以说是威兰达相较同级产品的最大优势所在，并且威兰达的四驱选择也十分丰富。2.0L入门车型搭载DTC智能四驱 ，随着版本的升高，还可选装DTV动态矢量四驱系统，双擎版本则采用名为E-FOUR的电子四驱系统。

　　其中，DTC和E-FOUR两套系统在扭矩分配的功能上比较类似，均可调节车辆的前后轴扭矩分配。DTC系统可实现100：0到50:50，而E-FOUR系统可实现100：0到20:80。两者都可以更加有效的根据轮胎打滑情况适当分配驱动扭矩至后轮，从而提升车辆起步过弯时的加速性能及车身稳定性，在应对雨雪湿滑路面时，也能够增加车辆的行驶稳定性和安全性。

　　并且不但是脱困能力上确实要比两驱更好，而且威兰达搭载的DTV动态矢量四驱系统比一般四驱系统优胜的地方在于它利用后桥左右两侧的连轴装置，能实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配，在日常行驶状态下后桥动力可以断开，有效降低油耗，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km。

　　至于威兰达的底盘悬挂表现，用舒适这两个字来形容最合适不过。底盘悬挂并没有刻意去营造现在很多车型所追求的运动性，合适的回弹阻尼和对于细碎震动的过滤都表现的恰如其分。底盘没有丝毫的单薄感，在经过一些较大颠簸时底盘的处理效果还带有几分厚重感。

　　这些优点都是鉴于威兰达的诞生平台-丰田TNGA-K架构的缘由，平台工程师以“Confident & Natural（信心&自然）”为开发理念，对车辆达到“四轮牢牢接地”、“转弯轻松自然”、“行驶灵活舒适”的精准操控状态孜孜以求，努力实现车辆在各种道路环境下都能够保持稳定性，宜城宜郊。

　　最后，我们简单来回顾一下威兰达的外观和内饰。威兰达的外观设计理念采用丰田在17年洛杉矶车的SUV概念车 FT-AC同样的设计理念：“Adventure & Refined（冒险&精致）”，保留大量的切削式多边形造型，同时，前脸设计采用了分体式的格栅，与之搭配纺锤形中网、锐利细长的LED大灯等，整体看上去刚中带柔。

　　而内饰部分依旧是丰田一贯以来的“以实用为主”，水平“T”型中控台加上对称性的设计，有点偏向硬派越野风格，粗大的旋钮以及一进车内就很惹眼的中控屏（10.1英寸）虽然有些粗狂，但却将实用性发挥到了极致。当然，铁汉也会有细腻的地方，威兰达的按键阻尼、大面积的软质材料包裹、较为紧密接缝处理及重要身体接触部位采用真皮覆盖都体现了TNGA-K高端平台的价值水准。

　　结语

　　威兰达作为广汽丰田全新TNGA中型SUV，在延续了明星车型汉兰达的高级车基因的同时，还弥补了广汽丰田在紧凑型SUV的产品空缺。而通过多翻试驾来讲，威兰达的整体表现很均衡，没有明显的短板，而且在驾驶表现上得益利TNGA架构及全新四驱系统的加持，亮点十足。