新年伊始，卡罗拉与雷凌2021款车型正式上市，分别搭载全新TNGA 1.5L发动机。这是丰田为了满足消费需求，加速布局小排量发动机市场。

　　目前，按照我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国传统能源乘用车新车油耗要达到5.6L/100KM。这意味着，未来内燃机小型化趋势将会加速，而随着丰田等主流品牌的入局，也将进一步推动市场的发展。

　　丰田入局“TNGA+1.5L”

　　1月1日，广汽丰田正式推出2021款雷凌，新增了一套动力总成，TNGA 1.5L Dynamic Force发动机，随后一汽丰田推出的2021款卡罗拉，也搭载同样动力系统。

　　这套全新发动机为自然吸气1.5L排量，压缩比为13:1，搭载D-4缸内直喷、阿特金森循环、高速燃烧等多项技术，热效率高达40%，最大功率有89kW，百公里油耗低至5.1L。

　　通过配备了高速燃烧组件，改变进气道形状来改善滚流，将喉道滚动比从2.5~2.8提高到3.0，这套全新发动机实现油耗和输出优化，性能超过了竞品搭载的1.0T和1.5L发动机，起步扭矩甚至高于同门8NR/9NR 1.2T发动机，当车辆处于市区堵车路起步或郊外超车工况下，将获得更出色的动力操控性能。

　　在实测数据上，搭载TNGA 1.5L Dynamic Force的雷凌车型，百公里加速表现和EC模式下的油耗，明显优于同类型竞品，并优于丰田同门的1.2T 9NR发动机。

　　为了提升NVH表现，丰田TNGA 1.5L Dynamic Force新发动机在配备平衡轴的同时，还借助了阻尼和谐振器。该发动机采用新谐振器优化了发动机运转震动的衰减效果，液力变矩器内设叶轮作为重量块，追加弹簧，构成动态阻尼，可降低特定转速（频率）的振动幅度。同样是改善NVH，同样是动态阻尼技术方案，Direct Shift-CVT无级变速箱也是覆盖范围。液力变矩器中采用叶轮和弹簧作为动态阻尼，从测试和实际使用效果看，确保发动机和变速箱同时顺畅旋转。

　　变速箱之外，车身也在配合TNGA 1.5L Dynamic Force 发动机构筑静谧空间：在发动机底部挡板、整流罩、防火墙等处均设置吸音材料，减轻怠速抖动以确保室内静谧性。

　　“政策+技术”推动市场向前

　　事实上，排量小型化已经成为乘用车发展主要趋势，并且小排量发动机阵营一直在扩大，技术不断在迭代。小排量发动机产品布局不断扩大，从小型车跨越到中型车、中大型车；车型覆盖也不再局限于轿车，逐步延伸到SUV、MPV领域。

　　根据国际能源署预测，到2050年，有49.4%的车辆使用内燃机混合动力，仍有58.2%的车辆会搭载内燃机。即，在未来汽车动力中，内燃机仍然会继续扮演重要的角色。而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，传统能源乘用车新车油耗要达到5.6L/100KM，到2030年传统新能源乘用车新车油耗要达到4.8L/100KM，到2035年传统能源乘用车新车油耗达到4L/100km。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，2021年是小排量发动机车型普及的重要年份，随着主流车企发力小排量发动机车型，相信市场会迎来新的增长动能。

　　不过，要满足日益严苛的燃油限值和排放法规，内燃机需要不断进化。进化方向主要有两个：一是电气化，也就是混动化；二是继续挖掘发动机潜力。在电气化方面，纯电动车续航里程不断在提升，从300km一直提升到700km。而在挖掘潜力方面，量产发动机热效率已经从36%提升到41%，发动机气缸数变少。

　　“发展小排量发动机，需要弄清楚一个问题，是定‘标准’，还是做‘标杆’。”“如果是定‘标准’，那只要比平均水平略高一点；做‘标杆’，就需要做到绝大多数人达不到的高度。”广东外语外贸大学商学院MBA中心主任王刚在“新时代动力发展趋势交流会”上表示，现在汽车行业发展，汽车品牌推广，已经过了“做标杆”的时候了，“不需要拿出一个产品，来震撼消费者”。推出更多小排量发动机车型，汽车企业更多是在满足消费者需求基础上，尽量将产品做到简单。新时代下，消费者购买任何产品时，“产品因素”逐渐超越过了“品牌因素”。

　　南方日报记者 郭小戈