近日，新时代汽车动力发展趋势交流会在广州召开，低碳化和节能减排是当今汽车行业的主旋律，而中国正在成为全球节能减排的先锋。工信部最新颁布的双积分政策发生一大变化：双管齐下之下，车企既要发展新能源车，也要注重传统燃油车的节能减排。
在中国被定义为“汽车新时代”的时下，汽车业与媒体都在思考新时代新课题：如何刷新消费者对小排量发动机的传统认知，如何提升对全新动力品类的信任度与美誉度，如何看待华南市场对小排量消费的新趋势……面对这些课题，专家、学者和车主们纷纷在会上各抒己见。
内燃机小型化大势所趋
根据国际能源署预测，到2050年，有49.4%的车辆使用内燃机混合动力，仍有58.2%的车辆会搭载内燃机。即，在未来汽车动力中，内燃机仍然会继续扮演重要的角色。
但是，这并不代表内燃机不需要改变。要满足日益严苛的燃油限值和排放法规，内燃机需要不断进化。进化方向主要有两个：一是电气化，也就是混动化；二是继续挖掘内燃机潜力。
其中，在节能减排的要求下，挖掘内燃机潜力，公认最好的方向就是提升热效率和内燃机小型化，这个小型化包括了发动机体积和重量缩小，以及排量减小。事实上，小排量发动机阵营一直在扩大，技术不断在迭代。小排量发动机产品布局不断扩大，从小型车跨越到中型车、中大型车；车型覆盖也不再局限于轿车，逐步延伸到SUV、MPV领域。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，传统汽油车要实现可持续发展，发动机实现小型化、紧凑化、低油耗化是不能逾越的发展阶段。如何推进小排量发动机，考验各个车企的智慧。“2021年是小排量发动机车型普及的重要年份，随着主流车企发力小排量发动机车型，相信市场会迎来新的增长动能。”
广东外语外贸大学商学院MBA中心主任王刚说：“发展小排量发动机，需要弄清楚一个问题，是定‘标准’，还是做‘标杆’。”“如果是定‘标准’，那只要比平均水平略高一点；做‘标杆’，就需要做到绝大多数人达不到的高度。”
王刚认为，现在汽车行业发展，汽车品牌推广，已经过了“做标杆”的时候了，“不需要拿出一个产品，来震撼消费者”。推出更多小排量发动机车型，汽车企业更多是在满足消费者需求基础上，尽量将产品做到简单。新时代下，消费者购买任何产品时，“产品因素”逐渐超越过了“品牌因素”。
推广小排量发动机，应该朝高可靠性、高性价比、高便捷性的方向宣传，并制定极具竞争力的价格。
汽车行业专家张格雷以自身所投资的汽修店数据分析说法：2018年到2020年（前11个月），搭载小排量发动机车型的数量是逐年增加，这不仅体现在绝对数上，也体现在同比增幅上。
张格雷认为，发动机小排量趋势、涡轮增压趋势是相当明显的。这种趋势或许会被疫情暂时打断，但长远来看，势头还是很明显。“相比纯电动，在成本控制、可靠性、全生命周期使用成本等方面，小排量发动机车型有显著的优势”。
TNGA“附体”的小排量有多香？
随着国内汽车市场的快速发展，不论是合资品牌还是中国品牌，在小排量（1.6L以下）发动机方面的研究可谓是下足成本，但是，在“喜大”的中国消费者面前，“小马拉大车”是很多人对小排量发动机的固有印象——小，就意味着动力不够，小，就是技术档次低，使用体验不好。
不过，近两年得益于众车企不遗余力的推广，国内消费者对小排量发动机也逐渐改观，需求明显增加，大众、通用、PSA等欧美系品牌在中国小排量车领域早有布局，豪华品牌三驾马车BBA也在更多车型上装载小排量发动机。而国内外许多“十佳发动机”评价榜单上，小排量发动机的占比已经过半。
但是，如何让更多人懂得小排量发动机的优势和好处，而不仅仅是以价格和气缸数来衡量小排量发动机的价值，是主机厂面临的考验。
今年12月，丰田1.5L Dynamic Force发动机正式在中国量产，这款发动机将首先搭载于广汽丰田雷凌，接下来有望扩展至丰田在中国其他车型之上。据了解，这具代号M15A的发动机被丰田汽车集团视为未来紧凑型、小型、甚至是中级车的主力动力，并且，这个Dynamic Force家族成员是专为TNGA架构而开发。
在TNGA的加持下，1.5L Dynamic Force对比之前的双VVT-i四缸发动机在油耗表现上进步非常巨大，而且其动力表现也毫不逊色。具体来看，有三大升级进步。
首先，动力输出明显提升，动力参数上，新发动机虽然还没有将一汽丰田和广汽丰田版本的数据全部正式公开，但从提及广丰新雷凌车型的消息以及海外版M15系列发动机的参数看，最大功率大约为121马力，峰值扭矩148牛•米。该发动机性能超过了竞品搭载的1.0T和1.5L发动机，起步扭矩甚至高于丰田同门8NR/9NR 1.2T发动机，当车辆处于市区堵车路起步或郊外超车工况下，将获得更出色的动力操控性能。
其次，节能效应进一步提高，1.5L Dynamic Force拥有许多崭新的技术，除了在排气一端拥有VVT-i可变正时气门技术外，在进气一端也有VVT-ie的电子控制可变气门技术，同时还被下放了缸内直喷（Direct Injection）技术，还具备“阿特金森循环”标签，最终达到了40%的热效率。
此外，丰田TNGA 1.5L Dynamic Force新发动机在配备平衡轴的同时，还借助了阻尼和谐振器，大幅优化了发动机的减震和降噪效果，与其匹配的Direct Shift-CVT无级变速箱也同样采用动态阻尼技术方案，同时，车身做出相应配合，在发动机底部挡板、整流罩、防火墙等处均设置吸音材料，减轻怠速抖动以确保室内静谧性。
可以看到，TNGA“附体”为丰田1.5L Dynamic Force带来的优势，全部都击中在消费者对小排量发动机的“疑虑”之上：动力是否充沛、节能效果好不好、运转是否平顺安静。当然，最关键是价格，从旧世代1.8L、1.6L到TNGA时代的1.5L，虽然技术含量大幅提升，但从客户的角度出发，是期待价格能持平甚至下调的，这个答案，不久的将来即见分晓。
策划：许方华
