直至今日，关于汽车、关于出行，已经迸发出相当多的科技创新和愿景，未来社会的移动出行还会有哪些新的想象空间?在第三届中国国际进口博览会上或许能找到答案。据悉，本届进博会汽车展区迎来30件新产品、新技术的“全球首发、中国首展”，各大车企和零部件商强势参展，其中，丰田汽车又一次成为焦点。

　　过去两年，丰田在进博会上的表现都让观众“大开眼界”。2018年首届进博会，丰田设立了三个展区，展示了我们所理想的未来移动出行社会的样貌和多样化的解决方案;2019年，丰田通过让人惊艳的产品，以及现场沉浸式的生活场景，倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。

　　当然，精彩不会只停格在秀场，两年来，丰田加速了在中国开拓事业的步伐，并努力向着其在进博会上所呈现的理念和景象迈进。在这次进博会上，丰田把自己对于未来移动社会的构想全面展示出来，“Mobility for All”作为丰田转型后的品牌目标，按字面意思来理解的话就是指“移动万物“，而丰田将其解释为“所有人都能自由移动出行的社会”。

　　全新的移动世界

　　中国改革开放40多年来，城镇化率从1978年的17.8%提高到2019年的超过60%，城镇常住人口由1.7亿人增至8.3亿人。2019年，中国百万人口城市多达130个，超过整个西方国家。城市迅猛发展的同时，也伴随着各样的“城市病”亟待解决。此外，自2000年迈入老龄化社会之后，我国人口老龄化的程度持续加深，到2022年左右，中国65岁以上人口将占到总人口的14%，实现向老龄社会的转变。

　　在这样的时代背景下，如何构建良好的城市生活，对一个“移动出行服务提供商”而言，既是责任担当，也是巨大商机。

　　此次进口博展出了搭载小马智行开发的L4级自动驾驶软硬件系统的车辆，揭示了丰田要通过自动驾驶技术，开发符合中国市场需求及消费者使用场景的移动出行服务。在未来，汽车将拥有一套“神经网络”对其他汽车的信息进行判断，结合路况信息进行分析，叠加在自动驾驶技术上，驾驶者和汽车互相提供信息，通过互相配合，来辅助安全驾驶。

　　关于交通工具，未来移动的很可能不是一个车的产品，就像丰田e-Palette描述的那样，它会分发成不同的Box空间，将娱乐、商店、医院等社会场景分散，可以理解为它有可以传输每一种服务的可能性，然后通过智能城市的云端网络，将各种服务智能匹配送到每个需要的人身边。

　　以丰田的观点，在追求产量的时代，效率化很重要，此时需要的是IQ。接着是感性的时代，EQ变得不可或缺，未来时代需要的是爱商。为此，丰田推出了LQ概念车，它开发的关键词是“Learn,Grow,Love”，旨在通过提供符合每个顾客的喜好及状态的专属移动出行体验，使其感受到与日俱增的爱意出行。LQ配备自动驾驶功能和“Yui”，“Yui”是一个强大的AI人工智能，旨在贴近每位用户，向用户提供定制化移动体验。

　　在丰田的展台，人们可以感知到未来移动社会出行的蓝图，这是一个移动化的智能生态，将科技发展带来的便利最大限度的应用到生活中。其中，“人”始终是核心，无论是已经步入花甲之年的老者，还是中流砥柱的中年人，或者是朝气蓬勃的孩子，每一个人都可能是未来移动出行的构造者和参与者，让每一个人都能自由出行，则是丰田Mobility for all理念的终极目标。

　　EV元年的进击

　　未来移动出行的发展方向，实际上也是对未来能源社会的整体思考。这次丰田亮相的新能源车型包括：威尔法双擎、雷凌双擎 E+、雷克萨斯 UX300e和FCEV 柯斯达。它们分别代表了丰田在HEV、PHEV、EV及FCEV的技术成果。

　　就在前不久的北京车展上，丰田公布，旗下HEV车型在华累计销量突破100万辆，助力其全球累计销量超过1600万辆，第16个百万辆的达成，丰田只用了8个月时间。

　　今年4月开始，纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX300e陆续在中国量产上市，进一步反映了丰田在中国加速电气化布局的决心。以C-HR EV/奕泽 E进擎来说，54.3kWh的电池包、13.1kWh/100km的电耗性能、400公里的续航里程，加上0-50km/h3.4秒的加速时间，让其成为同级别名列前茅的"优等生"。

　　2020年作为丰田EV的元年，丰田汽车已经为自己的布局做好了全新的准备，在强大的技术以及核心战略下，丰田拥有更为丰富的产品，包括大型SUV、中型轿车、中型CrossOver、中型MPV、中型SUV以及小型SUV等车型，并与多个领域的合作伙伴共同企划、研发和打造。

　　另外，TOYOTA SUPRA和GR Yaris的出现，算是丰田在本届世博会的一个彩蛋，是的，丰田始终没有放弃“超跑梦”。GR品牌刚刚在中国发布，正如“丰田首席试车手”丰田章男所说：丰田需要重拾跑车。GR品牌的引入，意味着中国消费者将接触到由丰田亲手打造的高性能汽车，也将领略到丰田驾驶乐趣的新高度。

　　以开放的姿态拥抱未来

　　丰田这次的参展主题是“开放共赢 创享蓝天”，实际上，自提出向移动出行进军以来，丰田快速扩容自己的“朋友圈”。本届进口博上，丰田展示的内容当中，有相当一部分就是在中国合作事业的阶段性成果。比如，在中国研发中及计划在本土生产的丰田品牌氢燃料电池商用车—FCEV柯斯达，基于RX450h车型搭载了自动驾驶软硬件系统的试验用车。

　　据统计，去年丰田在中国与其他机构、友商合作及合资的项目多达11个，其中包括与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，向北汽福田、中国一汽、苏州金龙等企业提供氢燃料电池组件，与滴滴、广汽丰田共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务，与宁德时代在电池的供给、新技术开发、提升电池品质、电池回收再利用等领域展开合作等等。

　　来到今年，丰田汽车的合作胃口依然旺盛：2月26日，小马智行(Pony.ai) 正式宣布从丰田汽车公司筹集了4亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作;3月18日，Momenta 宣布同丰田达成战略合作，推进丰田的自动化地图平台(AMP)在中国的商业落地;4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司正式成立;6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用车燃料电池系统研发公司。

　　就在近日，丰田宣布，将为雪人股份的FC系统提供丰田的FC电堆等零部件，雪人股份的FC系统将在中通客车控股股份有限公司生产及销售的FC冷藏物流车上进行搭载。

　　基于“环保车辆只有实现普及才能真正为环保作贡献”的想法，自去年4月起，丰田开始向中国商用车厂商提供氢燃料电池(FC)组件。此次合作作为以上举措的一环，是丰田FC电堆等零部件在中国国内首次搭载在冷藏物流车上。

　　在当前汽车行业百年一遇的大变革当中，越来越多车企发现自己很难独善其身，必须广交朋友，通过整合各界资源，实现转型。而提出“中国最重要”的丰田，在中国寻求合作伙伴的意愿尤为强烈。

　　到目前为止，丰田汽车在中国已经实现了诸多产、官、学跨界合作案例，不仅推动国内移动出行事业的发展，也践行了“成为被中国所需要的企业”的承诺，而且，丰田这种开发的姿态，势必增强行业信心，为国内汽车“新四化”提供更多有益的探索。