近几年的新能源汽车城市销量排名中，深圳、上海、广州、北京、杭州等销量高的城市几乎无不例外都是限购城市，一辆不用摇号、拍牌的车对于限购城市的消费者来说太重要了。

　　似乎“蓝牌”对于普通消费者来说吸引力似乎更大，选择“绿牌”多多少少都有一点点无奈。选一辆自己喜欢的车型成为了消费者买“蓝牌”车的第一选择。不过，无论是途观还是帕萨特，多年以来深受车主欢迎，在国内都取得了令人瞩目的成绩，可以说是两款本土化非常成功的车型。同时针对90后年轻消费群体的崛起，各品牌车型都在走年轻化路线。上汽大众途观L PHEV和帕萨特PHEV就顺应而生，并且均在原有车型中进行了年轻化升级，符合当下汽车市场的最新需求。

　　炎热的7月，小编来到厦门，通过试驾2020款途观LPHEV和2020款帕萨特PHEV，来领略上汽大众这两款车型的魅力。

　　先说说2020款上汽大众途观L PHEV吧。

　　途观L PHEV作为大众全球首款插电式混合动力SUV，不仅秉承了途观L的所有优势，而且外观更年轻，整体造型和燃油版相差不大，途观L混动版本采用的是横向饰条下格栅设计，与上格栅保持平行，整体观感简约而又精致，位于其两侧的日间行车灯采用的是C字型设计，辨识度提升了不少。而车头、车身和车尾均有“PHEV”的标识。充电接口位于车头的进气格栅处。尾部造型使用了巧妙的切面设计，令整个尾部显得更加层次分明，430 PHEV的标识不仅清楚的知道了它是新能源汽车的身份，也直截了当的告诉你它有超过燃油版的综合功率。同时新车长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，让小编183cm的身高完全可以自如上下。

　　2020途观L PHEV的内饰和燃油版风格基本一致。都是熟悉的做工布局以及样式用料。8英寸中控屏右下角还有一个USB接口，这样就很照顾我的某果的6S手机了。不过在中控台下方有一个可以无线充电的储物格，比小编手机高端的那些手机就可以随时充电啦。

　　2020途观L PHEV搭载了一台1.4T涡轮增压发动机与一台电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为110kW（150PS），而驱动电机的最大功率为85kW（116PS），与之匹配的是一台6速双离合变速箱，纯电模式下续航里程可达52km。

　　除此之外，2020款途观L PHEV的价格也极具竞争力。430插电混动尊贵版26.58万元、430插电混动旗舰版27.58万元。购买新车可以享受限牌城市不限牌、不限行、免购置税的优惠政策，3年下来可节省购车及用车成本超10万元。

　　2020款帕萨特PHEV的表现如何呢？

　　2020款帕萨特PHEV的上市，标志着征战中国市场近20年的Passat帕萨特品牌正式迈入“双擎时代”。外观方面，2020款帕萨特PHEV的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，长度比燃油版长了15mm。其余并无明显变化，仍提供玄武黑，雅致白，珠光银，香槟金这4种车漆颜色。两款配置车型全都搭载了LED大灯，豪华版车型还配有大灯随动转向功能、车尾渐进式转向灯功能。精英版和豪华版都搭载了17英寸原厂轮胎/轮圈，尺寸与老款一致，仍为215/55 R17。

　　内饰部分，新车整体保持了老款上的布局和用料，但在细节配置方面稍有提升。最明显的变化在于，新车将中控屏周边的物理按键升级为触控按键；空调调节区域、前排阅读灯区域，也都升级为触控式操作。座椅还带有电加热、通风、按摩等功能。

　　动力方面，2020款帕萨特PHEV搭载了由EA211系列1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩达到400Nm。电池组总容量为13kWh（比老款有提升），NEDC工况下纯电续航里程为63km，综合油耗低至1.6L/100km。

　　2020款帕萨特PHEV的亮点在于搭载了高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的“高能双擎”动力组合，同时，拥有纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电及蓄电池维持等多种模式选项，带来更多驾驶乐趣。

　　通过整整一天的试驾，使我对上汽大众的PHEV更加了解。中国消费者在买东西上一向十分挑剔，更有甚者宁可只买贵的，不买对的。不过小编觉得，随着“蓝天保卫战”的继续，上汽大众的PHEV车型可以轻松拿到绿牌，这样就能让身处限购城市的消费者彻底的实现出行无忧。