很佩服恒大的“勇气”，作为造车新势力，在国家新能源汽车补贴大幅退坡的背景下，推出的第一款产品还是“油改电”的套路，更“勇敢”的是，这款车型的原型是已经被国内车企玩成“烂梗”的萨博9-3。

　　恒大表示NEVS自主研发的知识产权涵盖了“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域，还拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台，具备纯电动汽车整车正向研发能力，全球领先的自动驾驶技术已实现量产级应用。

　　但事实上，NEVS 9-3并非出自于真正的纯电动平台，Phoenix系列平台是生产萨博9-3燃油车，因此车身原始布局也仅仅是针对燃油车。在原平台的基础上实现横向移植，将一台燃油车的发动机和油箱摘掉，然后铺上电池和电机。“油改电”方式生产的纯电动车，是无法带来实际价值的技术升级，发动机舱中布置电机系统，也没能有效节省车内空间，凸显出纯电动汽车的空间优势。

　　性能上就能够说明“油改电”劣势，NEVS 9-3的最大功率为130kW（177Ps），最大输出扭矩为280Nm，最大续航里程355km，最高速时仅为140km/h。新车不仅没有从产品中体现“三电”技术的黑科技，反而暴露了在续航方面的短板。

　　更奇葩的是，NEVS 9-3和2014款Saab 9-3几乎一模一样，当然了细节处是有改动的，比如近气格栅封起来了，排气管没有了……内饰也是一脉相承。不是说Saab 9-3的设计丑，而是放在今天，和竞品相比，NEVS 9-3看上去就不是同时代的产物。即便是“油改电”，好歹在面子工程上也要下功夫吧，NEVS 9-3连这点敷衍也省略了。

　　NEVS 9-3的预售价格是16.98万元（补贴后），补贴退坡后预计正式上市的价格有可能还会高一些，这样的设计，这样的续航，这样的价格，怎么打？值得注意的是，NEVS 9-3下线时，恒大集团董事长许家印并没有到场，而此前许老板可从未缺席恒大新能源汽车任何一个重大事件。恒大方面也表示，NEVS 9-3并非真正意义上“恒大造”的首款新能源汽车。

　　其实调侃NEVS 9-3并不是重点，我们想探讨的是，在今后补贴大幅缩水甚至归零，纯电动车靠什么赢得市场？这里要插播一下最近宝马研发总监 Klaus Frlich 在慕尼黑接受采访时说的一句话：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有，有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”

　　一鸣惊人，乍一听我感叹Klaus Frlich 瞎说什么大实话，但仔细想想不是这样的。 Klaus Frlich的话放在10年前，甚至5年前也许都是成立的，但随着“三电”技术的进步，电池成本降低，纯电动车的一些优点逐渐凸显并被消费者认可。比如在驾乘体验方面，安静，平顺，智能化程度高，提速快，空间利用率更高，能耗成本低，平时又不太需要维修保养。

　　今年国内新能源汽车补贴大幅降低超过50%，纯电动车的价格竞争力大大削弱，明后两年补贴会继续下调乃至取消，接下来的三年，将考验纯电动车的真实需求。在我看来，真实需求是消费者在刨除补贴和以此获取牌照之后，出于喜欢纯电动车的自身优点而购买。不可否认，在目前中国的纯电动车销量当中，有非常大一部分是政策驱动，但是，像特斯拉、比亚迪唐EV、蔚来ES8、几何A、广汽Aion S等，有相当多的消费者是因为喜欢产品本身才选择它们，甚至成为粉丝。所以，不是纯电动车没有真实需求，而是人们对纯电动车各种美好期待能否落实。其中最关键的几个期待是长续航、高颜值、智能化。

　　在普通消费者眼中，一台纯电动车的续航里程，比充电的便利性更重要。试想一下，如果开的是NEDC超过500公里的纯电动车，上下班来回40公里，一周5天外加周末60公里游玩，基本差不多半个月充一次电可以满足出行，即使家里没有充电桩，半个月去一次充电站也不算麻烦。今后，续航里程的权重会越来越高，更长的续航意味着消费者花在充电的时间成本更少，而且，续航这个指标很大程度代表了“三电”技术的实力。

　　高颜值就不用多说了，选车时第一印象很重要，电动化是行业的未来，所以相比燃油车，消费者对纯电动车的造型设计更加挑剔，期望值更高。

　　纯电动车的最大特点是拥有三电技术，智能汽车和普通汽车最大的区别则是搭载了很多传感器，包括摄像头和雷达等。智能化技术更容易在纯电动车上实现，主要在于能源、电池轻量化和更易于智能化扩展等方面的原因。比如自动驾驶、车载互联、OTA（在线远程升级）、专属APP等智能化技术，天然对纯电动车有亲近感，买家也非常在意这方面，在购买决策当中，这已经成为不可或缺的一部分。

　　最后要提一下的是安全，据国家市场监督管理总局透露，今年3月18日以来，电动汽车引发的火灾事故已累计上报几十起，安全肯定是今后消费者考察纯电动车的重要因素，没有安全一切无从谈起。

　　就在上周，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。国家主席习近平致贺信，并指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

　　习近平强调，中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，愿同国际社会一道，加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。

　　可见，发展新能源汽车不仅是国策，而且新能源汽车产业正在成为中国经济新的增长引擎，2018年全球主要国家新能源汽车销售超过200万辆，中国销量达到125.6万辆，其中纯电动汽车就有78.8万辆。截止2018年底，全球新能源汽车累积销量突破550万辆，中国市场占比超过53%。

　　目前我国新能源汽车正在由导入期向成长期转变，在低补贴乃至零补贴时代，纯电动车消费势必慢慢回归理性，“混子”不要心存侥幸，没技术、没颜值、“油改电”的那些，终将被淘汰。扎实创新、直面市场驱动、顺应产业升级的车企，才有机会拥抱纯电动车的未来，享受“电动化”大潮的红利。