在新能源汽车产销创出历史新高的带动下，10月汽车产销呈现出稳定增长的势头；与之同步，得益于新能源产品强劲增长的势头，国产C级车市场继续保持大涨。数据显示：10月，国产C级车的累计销量为89306辆，与去年同期相比大幅上涨36.21%，环比上个月下滑5.5%；前10个月的整体销量为753219辆，同比增长27.03%。

　　对比上个月的销量排行榜，中国经济网记者发现ARCFOX极狐旗下阿尔法S“消失”了，这不禁让人怀疑其是否正面临“掉队”的尴尬。据了解，北汽极狐于2016年推出，定位于高端智能新能源汽车品牌，承担着北汽集团及北汽新能源抢占高端新能源汽车份额的重任。

　　为了在智能化领域占据先发优势，极狐还是最早尝试与华为合作的车企之一。尽管起的最早，但极狐却赶了晚集。在国内新能源汽车市场持续高涨的背景下，极狐却迟迟打不开局面。有数据显示，今年10月的销量为709辆，前10个月累计销量为11669辆。与销量惨淡相对应，北汽蓝谷的业绩近年来也一直处于亏损状态。2020年，北汽蓝谷亏损64.82亿元，2021年亏损52.44亿元，2022年前三季度亏损35亿元。

　　好在，极狐近期传来了利好自身的消息。有媒体爆料称，“北汽欲深度捆绑华为，与华为联合研发一款新车，新车不再使用极狐标，在华为的门店销售，预计2024年上市。”在不少业内人士看来，在新能源汽车市场进入了“混战”模式的背景下，北汽极狐选择与华为合作探索全新的商业模式，这无疑是明智的。

　　在极狐旗阿尔法S难以破局的同时，另一自主品牌C级车——极氪001在10月成功地冲击了细分市场的头部阵营。数据显示，10月，极氪001的销量为10119辆，前10个月的累计销量为49593辆。另据极氪官方公布的最新数据，极氪001在11月的交付量再次破万达11011辆，同比增长447.3%。按照目前的发展势头，极氪001有望实现2022年预期的7万辆销售目标。

　　作为吉利布局高端智能电动汽车领域的品牌，极氪成立于2021年3月，旗下首款车型极氪001于去年10月开启交付。在短短一年的时间里，极氪完成了初步突围。按照规划，极氪还将在2023年推出紧凑型SUV和商务轿车，价格在25万人民币左右，瞄准较低端市场。

　　事实上，极氪001的价格在外界看来同样低于同级别的竞品车型。作为一款定位于C级轿车的产品，极氪001的价格（29.9万-38.6万元）却被拉低至主流B级车所在的区间，这让其不仅成为C级车市场的搅局者，同样也被一些业内人士视为B级车市场的破局者。

　　在极氪001之前，比亚迪汉（官方指导价：21.58万-32.98万元；补贴后售价：21.48-28.98万元）正式凭借这一讨巧的定位，同时扰乱B级和C级两个细分市场。数据显示，10月，汉的销量为31614辆，前10个月的累计销量为212187辆。不可否认的是，正是借助错位竞争策略和新能源赛道，比亚迪汉等自主品牌已经在国产C级车市场站稳脚跟。

　　新能源汽车销量屡创新高，让不少燃油车显得黯淡无光。数据显示，10月，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的销量分别为11659辆、10841辆、9223辆，三款燃油车的累计销量占该细分市场份额的35.52%；1-10月的累计销量为136429辆、105683辆、109900辆，累计销量份额占比46.73%。

　　从份额占比来看，“德系三强”（华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪）在C级车市场的单月市占率呈现持续下滑态势；但从销量来看，三款产品的销量均在万辆左右，依然还是保持原有的水准。

　　为了顺应电动化变革的浪潮，“德系三强”都在加速推动自身电动化转型。11月11日，宝马宣布投资100亿元人民币用于扩大沈阳生产基地的动力电池生产规模。11月21日，奥迪一汽新能源汽车有限公司举行了伙伴共进暨暖封闭仪式，以此加快拓展奥迪在华的电动化产品阵容。另据媒体报道称，奔驰在2023年将推出EQE SUV和EQS SUV两款产品，而基于MMA平台打造的奔驰EQC轿车和奔驰EQA轿车将会在2024年推出。

　　在加速推出纯电产品的同时，奔驰为了迅速打开新能源汽车市场，对旗下纯电EQE、纯电EQS和全新AMG EQS 53等车型的厂商建议零售价进行相关调整，调整后车辆售价最高降幅接近23万元。