近日，全国乘用车市场信息联合会（以下简称“乘联会”）发布9月乘用车市场零售数据。

　　数据显示，2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，相比2014年9月的157万辆基本持平，而相较2017年9月的峰值下降27.9%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比，相对低迷。

　　今年1-9月，国内乘用车零售累计达到1448.6万辆，同比增长12.0%，较1-8月增速下降5个百分点。乘联会分析指出，减速的原因主要是受2020年7-9月零售高基数的影响。

　　分品牌来看，9月豪华车零售20万辆，同比下降23%，环比8月增长0.1%。豪华车市场继续保持结构稳定特征，体现出消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

　　自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比8月增长16%。自主品牌国内零售份额为44.3%，同比增长9.4个百分点。由于自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，尤其是在新能源汽车市场，获得明显增量，比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

　　而9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比8月增长6%，相对2019年9月下降26%。尤其是德系品牌，受制于供给巨大缺口仍处于调整阶段。

　　“由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。经销商层面的在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然回收价格但仍难以抵冲收益损失。”乘联会方面表示。

　　值得关注的是，相较于今年整体车市的低迷，新能源汽车仍然呈现爆发式增长态势。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

　　数据显示，今年1-9月，国内汽车销量同比增加155万辆，其中新能源车增量139万辆，占总增量94%，对1-9月同比增速贡献了11个百分点。

　　与此同时，新能源汽车渗透率不断提高。9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。

　　9月份，特斯拉国产车在中国市场零售销量为52153辆，月销量同比增360%、环长增305%。其中，特斯拉Model Y国内销量33033辆，首次迈入3万辆大关。

　　截至9月，特斯拉中国2021年累计销售已逾30万辆。其中，国内销量已超20万辆，出口也已超10万辆。

　　此前的2021年股东大会上，特斯拉方面就曾表示，自2016年第四季度至今，特斯拉的交付量年复合增长率达到71%，近5个季度连续创下交付纪录。

　　展望10月份，乘联会认为，去年“金九银十”的表现是受政策促进和疫情后复工复产的共同作用，今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点，但10月销量好于9月的“银九金十”是值得期待的。

　　此外，面对电力供应紧张以及新能源汽车快速发展之间的问题，乘联会认为，目前电动车充电仅用0.2%的电力，电动车用电环节对全国电力系统应该是没有明显影响。未来随着电动汽车电池的电力存储和调节电网峰谷等功能的凸显，电动车为社会的绿色发展会有更大的贡献。

　　乘联会指出，私人普及电动车的更大价值是推进分布式储能单元的推广，实现反哺电网的作用。

　　在当前居民用电和商业用电价格存在价差的背景下，慢充是发展趋势，更多家庭充电是提升电网效率和降低用电用车成本的必然选择。快充模式带来充电的巨大便利性，是补能发展的重要方式。换电模式是很好的商业模式，推进高端用户和特殊场景用户的良好体验。

　　而随着分布式电网和储能体系建设，慢充与储能结合的发展潜力巨大，是实现碳中和的重要方式。随着主流私车市场的纯电动私车普及加速，快充与换电模式的发展也是很有潜力的。