一个令人振奋的数字，全年新能源汽车产销量有望达550万辆，这意味着新能源汽车渗透率达到20%的目标大概率可提前3年，即在今年实现。随着产销量的不断“爆发”，新能源汽车竞争也逐步加剧，如果说过去10年是新能源汽车发展的上半场，那么接下来竞争将进入下半场。未来竞争的关键点在哪里？如何才能抢占主动？如何才能形成差异化优势？在本次“智慧出行新变局”深调研中，南方日报对话多家新能源车企掌门人，探索未来零碳出行、智慧出行的新空间。
问题一
未来新能源汽车的竞争点是什么？
打造差异化生态优势
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖
下半场将聚焦出行生态的建设，包括自动驾驶的商业化落地，充补能生态等，企业间差异化竞争优势也在此显现。短期内，最核心的任务是降本增效，做好成本管理。一方面，新能源汽车市场竞争主要以产品力为主，溢价较少。另一方面，主流市场爆发后竞争加剧，智能纯电乘用车开始价格内卷。电芯及原材料的采购成本大幅提升，造车成本随之不断冲高。造车新势力如果要保持产品竞争力和企业经营毛利，必须做好成本管理，实现可持续发展。
长期看，打造差异化生态优势，是企业更有长期效应的护城河。无论是市场还是产品，优势的本质在于与众不同，而非相似。企业竞争的长期战略仍旧是将技术落地，规模化应用，并形成生态壁垒。这其中涉及的不仅是研发能力，量产能力、数字化程度、合作兼容性等都是企业可持续发展的关键环节。
升级品牌力、产品力、营销力
广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇
保持市场的关键还是品牌力、产品力、营销力各方面的升级。在产品力上不断提升，智能汽车产品和服务最核心的魅力还是在于科技。产品上，也需要不断跟进用户需求，给到用户更聪明的陪伴。同时，在营销力和品牌力上不断升级，例如埃安将持续打造营销新生态3.0，将进行全新LOGO和渠道形象、渠道统一标准化、APP为核心用户运营以及打造新媒体/新生态运营等多方面的升级服务。
下半场的竞争是自动驾驶
岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术
智能网联是新能源汽车竞争的上半场，下半场的竞争则是自动驾驶，但贯穿整场比赛的还是全面电动化。一是要牢牢掌握关键技术。要实现弯道超车，就一定要加大研发的力度。二是一定要打造出极致的产品。新能源汽车产品关键不在于科技的堆砌，更在于洞悉用户的心理，让科技满足用户真实的需求。三是要进行创新营销。主机厂要全面打通线上线下的相关创新活动，不断创新用户的体验，真正实现线上线下互联互动的新营销格局。四是要脚踏实地，坚持长期主义。造车是一场万米长跑，甚至是一场马拉松，只有脚踏实地，为用户持久持续地提供安全可靠的产品才能实现长久领先。
打造更多的全新产品
小鹏汽车副总裁李鹏程
新能源车企要打造更多全新的产品，吸引更多用户的关注度，随着产品矩阵的拓宽，用户群体会不断增长，促进销量不断提升。同时，要坚持企业的发展优势，比如小鹏坚持走智能化道路，无论是高阶的辅助驾驶，还是智能语音和控制系统，都要“长线”发展。无论什么样的产品，最终还是要用户来选择，给用户留下什么样的印象，如何和用户形成更好的互动，这一点很关键。
问题二
面对未来的智能化，新能源汽车品牌布局的关键是什么？
开创了全新行业合作模式
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏
面对决胜下半场的智能化领域，阿维塔科技开创了全新的行业合作模式，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN，通过各方充分授权、优势互补、深度绑定，实现了“1+1+1＞3”的效果，围绕“用中国最强力量，打造属于中国的国际化高端SEV品牌”。
围绕核心技术进行产业化布局
广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇
未来的研发规划上，始终会围绕着新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。埃安在EV方面如电池、电驱、电控等会采用全自研的方式，而ICV方面埃安会背靠广汽集团全球化资源体系，核心技术资源共享。零部件方面采用合作投资、合作研发的方式保证产业链的完整性与稳定性。
在全域聚合生态保持竞争力
合创汽车董事、联席总裁杨颖
得益于股东方优势资源的赋能，合创独有的全场景车域聚合生态能够保持竞争力。道路、住宅、商业等多维度、真实的出行场景，能够提供智能驾驶测试的场地、复杂边角场景的数据。如自动代客泊车生态项目，可率先在场端铺设接收器，实现自动泊车、自动充电于一体的泊车生态。今年，我们还会继续深入推进，力求尽早为用户提供人-车-场无缝链接的全域出行场景。
问题三
我国新能源汽车产业发展有哪些优势？
产业链具有国际优势
高合汽车整合营销副总裁陈佳
从产业层面上来说，经过汽车产业20余年研发和发展，我国新能源汽车产业整体处于世界先进水平，动力电池产业链具有国际优势，驱动电机与国际先进水平基本相当，智能化技术创新和应用不断加速，众多优秀新能源企业脱颖而出、快速成长。
然而，中国品牌大而不强的问题依然很突出，尤其缺少技术和产品都具有明显引领性的品牌。产业链供应链仍然存在薄弱环节。信息数据安全问题也亟须相关法律法规的完善与落地。但是基于国内的体制、市场、制造等多方面的优势，我相信中国新能源汽车产业会呈现出一种“合力向上”的态势。
具有先发优势、成本优势等
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖
中国新能源汽车产业发展成效显著，主要体现为先发优势、成本优势、规模优势、智能化优势。结合产业链上下游来看，受限于地缘政治、疫情等，电池、芯片等仍是影响国产新能源量产交付，乃至产业升级的重要因素。
我认为短期行动重点是芯片的本土化替代。建议在车用芯片、高端材料等关键零部件领域进行扶持，出台专门的支持政策，对产业链薄弱环节进行扶持，统筹各方力量对关键共性技术进行攻关。长期的重点是在“双碳行动”下的绿色智能制造，应加大新能源汽车绿色技术推广应用力度，建立针对新能源产业的碳交易体系，激励产业的绿色智能制造。
新能源汽车全球最大的市场
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏
得益于起步早、投入大，中国已经成为新能源汽车全球最大的市场，也是最大的生产制造和创新之地，更是依托供需两旺的格局形成了最为完善的产业供应链。在产业发展迅猛的同时，新能源汽车用户也一直面对着电池安全、充电不够便利、里程焦虑、保值率偏低等问题。而提升全球竞争力最为关键的无疑是优秀的产品本身，呈现综合优势的中国制造将在面对日韩以及欧美品牌时拥有越来越大的全球竞争力，从而取得日趋可观的市场增量。
