09年初车市历经金融危机、油价高涨、全球车市低迷不振的因素洗礼之后，众多车企过度悲观预测当前车市，纷纷实施减产计划，低调“隐瞒”年产销目标。经销商也忙着打折清理库存，并在新车销量方面选择“饥饿疗法”保守度日，为的是能在今年车市“祈得安生”。
然而，国内车市销量在“事与愿违”中逆势走高，据乘联会监测数据分析，据最新的数据统计，2009年5月份，全国共销售乘用车651808辆，1-5月累计销售2882120辆，比去年同期增长15.1%。略高于汽车行业总体增幅。其中轿车5月份销售584214辆，1-5月累计销售2577263辆，比去年同期增长16.4%。MPV5月份销售17329辆，1-5月累计销售83182辆。其中，2009年5月全国微型汽车（不含微轿）销售完成223745辆，1-5月完成销售997463辆；同比增长48%，远高于汽车行业总体增幅。
小排量车型“高歌猛进” 数量之多却利润单薄
从乘联会数据来看，1-5月轿车增长的主力军依然是1.6L及以下车型，小排量车型更是占到了七成以上；取得佳人的成绩离不开国家政策的扶持，购置税的改革已经“汽车下乡”的规范无非给小排量车市打入一致“强心针”。在消费者“受惠”的背后，小排量市场竞争也进入白热化，弊端也随之而来，从自主品牌到合资厂商布局的重心蜂拥而入小排量市场，是令得小型车市场竞争徒然加剧，并造成了利润下滑的趋势。过度的追捧导致6月车市有些心有余而力不足。
从中国汽车工业协会5月份公布的车市数据来看，国内车市显示出增长乏力。尽管5月销量同比仍在高速增长，但环比增速已经放缓，同比增长34.02%，环比下降3.11%。除1.6升及以下排量轿车销量大幅增长之外，2.0升及以上轿车、MPV以及商用车市场，销量均出现不同程度的下滑。与此同时，6月车市开局已现疲态。而另一面。厂家仍在忙不迭地宣布提高产销计划。这将是直接导致车市走势疲软的祸根所在。
记者从工信部公布最新一期(第191期)新车目录公告了解到，这是今年以来工信部公布第5期目录。与前4期目录相比，本期获得准生证的新车并不多，共有11个汽车生产企业的15款新车上榜，其中东本B级车思铂睿和长安铃木新奥拓广受关注。由此可见，车企将在车市结构布局上将往B级和小排量的车型发展，自主品牌在本次新车上榜数量上来看显得“异常活跃”。下半年或将是“薄利多销”的小型车大战。布局上分析，下半年车企值得骄傲的将是销售数量而不是利润。
政策扭转车市结构 中高级车或转战小排量车市图“偷生”
5月销量数据分析，以往热门的中高级车则出现了15%以上的负增长，成为下滑速度最快的细分市场。然而，德系车迈腾打算推出1.4T排量车型，美系车新君威也即将推出1.6T排量车市。不难看出，中高级车似乎正在于享受减半的购置税以及国家针对小排量车型优惠的消费税政策。从目前销量上来看，中高级车市的月销万辆车型仅有日系的八代雅阁。中高级车市的整体销量显现将继续下滑的态势。如果不进行结构性的改革也许只能死路一条。
车企纷纷欲借政策东风来“维持糊口” 小排量市场竞争将进一步加剧
随着小排量市场的逐渐扩大，合资品牌亦不甘人后，纷纷开始调整产品线结构，“加速”开发出适应该市场的产品。从铃木新奥拓到上海通用雪佛兰新赛欧都在今年经过重新设计后，回归经济家用轿车市场。日产March、现代i系列等小型车也宣布即将国产，合资品牌不让小排量市场的趋势已是逐渐清晰。
于是在大市场高销量以及消费者“实惠”的背后，是整体企业利润的缩水。从企业规划的角度来看，小型车如雨后春笋般的涌出是由于受到国家政策刺激，然而从市场状况来看，由于国家出台小排量车的刺激政策“事出突然”，很多厂家并没有完全适应这一趋势的“精品”供应市场，因而便出现了部分临时上马一款或几款1.6L并以下排量车型的情况。在国家快速出台的导向性很强的政策面前，车厂向市场提供的产品与市场的爆发式增长相比，出现了脱节的现象。
重组成车企的王牌杀手锏 车企重组箭在弦上
从宏观上来看，全球车市前景不容乐观，百年汽车巨头通用已宣布破产，已被国际车企进行分割收购，大排量之称的克莱斯勒也被菲亚特低价收购，福特也危在旦夕。全球车市“老大哥”丰田也落得进行内部人员调动。由此可见，当今全球汽车市场已出现重大危机。
对于国内车市来看，各大车企也在捉襟见肘的过日子。以奇瑞汽车为例，去年该企业现金流险些中断。另一家江淮汽车也在新开工的乘用项目上遭遇融资困难。由此，《汽车产业振兴规划》成为了业内人士热议的话题。车企纷纷把“井喷”的重心放在重组的道路上。从企业数量上分析，目前中国汽车行业可谓是山头林立，企业规模散、乱、差现象比较严重。从技术层面上分析,我国大部分汽车生产企业的自主研发能力不强，为此，企业不得不被动地、高成本地引进技术和产品。在这样缺乏竞争力的状况下，需要集团化的运营显然是一个无须争辩的事实。
