近日，奇瑞A5 1.8L金秋媒体试驾会在广州进行。笔者有幸在短短的一天内小试一下搭载ACTECO 1.8L发动机的奇瑞A5。这款发动机已经在瑞虎和东方之子首先应用,这次奇瑞公司在A5平台上推出的A5 1.8L，上市之初就倍受关注。
这次，共有 30多人一起参加试驾，拿到钥匙后，我就径直奔向了那台奇瑞A5 1.8L，这款车与原1.6排量车型外形上略有变化，前脸、车腰和车尾加装了镀铬亮条，让A5的车身轮廓层次感十足；打开车门，发现内饰由原来的浅色调变为上深下浅的双层色调，此外，音响控制键一体的三幅式方向盘、黑屏仪表盘、迎宾和歇脚踏板给人面目一新的感觉。
插上钥匙，点火启动，给了一点油就感觉到了厚实强劲的动力输出，虽然采用了电子油门，但是那种电子油门特有的迟滞并不明显，油门踏板力度也不显得轻飘飘。挂档加速，感觉到明显的推背感，发动机声音沉稳有力，并且躁声比较小，奇瑞A5 1.8L配备的5档手动变速器表现得非常出色，入档准确清晰，换档过程也很干脆不生涩。低加速能力相当不错，个人保守估计，从0到100公里/小时加速用时约了12秒，我注意到在急加速时，2000转车速可轻松达到70KM/H，且没有一丝发动机过载的沉闷低吼声，明显感觉车速提升的空间还很大，这样的低转速大扭矩的设计，对于经常行走于城市之中的车来说，非常适合。
行驶在华南快速干线，少了城市的种种羁绊，多几分驰骋的洒脱，猛踩油门，直接加速到底，车速迅速达到180。身边的工作人员介绍说，这款车的标定功率97KW，升功率52.5KW，最大扭矩170N.M。为了检测奇瑞A5在高速状态的性能，我们瞄准一辆银白色的奥迪A4，挂到五档加大油门变线超车，银白色的奥迪被我们远远甩开。这时能够清楚地感觉到A5精准的转向和清晰的路感，而且变线超车然后迅速回原车道非常平稳，没有出现让人不舒服的侧倾和甩尾现象。
奇瑞A5 1.8L稳重的底盘和悬挂系统表现出色，奇瑞A5 1.8L采用的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆纵向拖曳臂式，并且经过莲花公司的多次调校，悬挂已经非常适合中国路况。从结构上看，奇瑞A5 1.8L更偏重于舒适。然而前悬并没有想象中的那么软，尾部的响应也很及时，在弯道对于车身的支撑令人满意，在经过高速收费站路坎时，后轮的反应要比前轮强烈，但没有出现震动和倾斜情况，表现得极为得心应手。
经过近130公里的驾驶，到达目的地肇庆千岩景区，在工作人员的监督下，我们这款车重新装满油，我和几个同车人特意留意了一下我们的这款车的油耗，这款车在130公里的城市混合路况行驶中只消耗了6.35L，性能着实有些出人意料。
为期一天的试驾结束后，使我们对这款车有了更深的了解。奇瑞A5 1.8L使奇瑞A5这款车型有了质的提升，尤其在动力和节油两方面的提升极为明显，从中我们可以看到，奇瑞把对车的专注目光已经从“量”转移到“质”的提升上，而且此次奇瑞采取的公开公正的试驾方式，不但让我们这些消费者看到了奇瑞对自身产品的信心，也让我们增加了对奇瑞A5 1.8L的信心。
