2006年可以说是小排量轿车的“大年”，一款又一款的中小型轿车在这个春天与我们见了面——北京现代的雅绅特、东风标致的206、上海通用的乐风等等。如此多的厂家春节前后来推出自己的新车，表面看来可能只是市场行为，甚至纯属巧合；但究其深意，我们就会发现汽车厂家在上市时间的选择上，还真是煞费了一番苦心。

    从今年4月将要实施的取消限制小排量轿车政策到新的汽车消费税，以及加油站挂出

    的居高不下的油价，都已经为国内小排量轿车发展的青春期做好了铺垫。

    早在两年前凭借飞度名声大振的广州本田自然不会放过这样的时机，推出了以三厢飞度为基础的新车型思迪。北国春来迟，虽然早已春打六九头，但此时的北京还是一片寒冬景象。于是我们一路向南，来到温暖的三亚与思迪会合。在阳光、海风、椰林和沙滩的映衬下，第一眼见到思迪，我就已然心生惬意。所以说，人的判断力是很容易受到环境变化而出现波动的。虽然我努力告诫自己一定要客观，但不知是我的定力不够，还是本田这款新车真的经历了改头换面的整容。

    拿到广州本田提供的思迪数据说明书后，我才知道这种视觉上的变化只源自9厘米。三厢飞度的长度为4300毫米，思迪的长度为4390毫米。增加的9厘米分别发生在车头和车尾，尽管轴距没能随之加长，但这小小的变化还是让思迪的车身轮廓更协调，不再让人有车头过于短小和单薄之感，车尾的造型也少了以前那种生硬。

    此外，发生在思迪外形上的进化还远不止这9厘米。首先，全新造型的大灯、V形进气格栅以及保险杠一体式前雾灯，所有这些构成的车头很像小一号儿的新雅阁；其次，全新设计的组合式尾灯在造型风格上也与前大灯保持和谐统一，镀铬装饰的排气管尾段强调了尾部造型的运动感。

    广州本田思迪中控台

    对于很多车迷来说，思迪（飞度）是一款改装潜力巨大的小钢炮，但我猜想广州本田的原意是要为车主提供一个轻松、舒适的驾驶环境。在整个试驾过程中，思迪驾驶室的宽敞和安静给我留下了很深的印象。有些朋友认为把飞度算作轿车并不合适，而应该是一款微型MPV，其实这种观点正是来自于它充足的内部空间和巧妙的座椅布局。思迪很好地继承了飞度在这一方面的优势，设计师还为它增添了更多的镀铬和纯铝装饰。

    说到安静，很多朋友都会有体会，本田引以为豪的1.5升VTEC发动机无论在动力性还是平顺性上都堪称同级车型之典范；同时，技术含量很高的1.3升i-DSI发动机在重量和体积控制方面也有自己的独到之处。由于这是一款小型车，发动机舱的空间有限，所以体积更小的i—DSI发动机是很好的选择。在工作原理上，i-DSI技术比VTEC（可变气门正时与行程电子控制系统）技术更好理解，这款1.3L直列4缸发动机的每个汽缸都有两个呈对角分布的火花塞，它们会根据发动机的转速、负荷等工作状况来调控点火正时。在低转速下，两个火花塞的点火时间存在一定间隔；而在高转速下，点火时间又会趋于一致，更加有利于实现充分燃烧，提高燃油经济性。对于1105公斤的自重来说，这台1.3升发动机所提供的60千瓦功率和116牛。米扭矩虽然够用，但如果你想用它来追求加速乐趣的话，还是考虑一下更强劲的1.5升VTEC发动机（79千瓦／143牛。米）为好。

    出色的动力性能需要通过传动系统来表现出来，这正是思迪身上发生的最大变化。老款飞度上齿比紧凑、换档清晰的5速手动变速器在思迪身上得以保留，但复杂的CVT无级变速器被全新开发的5速自动变速器取代了。本田工程师就CVT换成5AT的原因，向我们解释这种设计使思迪成为率先采用经常出现在中高级轿车上的5速自动变速器的国产小型车。不过就我的分析，这项改变主要还是出于降低生产成本和维护成本的考虑。

    驶出三亚市区，沿中线高速一路向北顺山而行，我发现这款5速自动变速器与CVT无级变速器相比，似乎更适合思迪。从一档到四档，思迪能够非常平稳的加速，换档时的前冲和后顿甚至比很多高级车还要小，而挂上五档以100公里／小时的速度巡航时，发动机转速还不到2400转／分。在路遇慢车想要加速超车时，kickdown减挡响应非常迅速，车速会随发动机转速很快提升。在这样一台平顺、敏捷的变速器配合下，我很轻松地驾驶着思迪完成了预先制定好的蜿蜒山道试车线路，完全消除了上路之前我对这样一个“小排量”的担心。

    思迪这款车型是否可以算成功，还有待市场来检验；但与它的前辈三厢飞度相比，我认为广州本田所取得的成绩是让人认可、值得称赞的。对于一款小型车来说，我们并不苛求它要成为全能选手；但如果真的能将实用性、舒适性和一定的操控乐趣融为一体的话，相信车主心中的“限小”之心也会逐渐被消除的。

 转自：名车志