困扰南汽名爵的还有上南合并的因素。上南合并后，原上海通用东岳总经理黄可基被任命为南汽名爵总经理，原南汽名爵总经理张欣被安排出国深造。随后，张欣递交辞呈。

合并初期人事等诸多方面的变动影响南汽名爵生产、管理等进程，经销商与消费者也不敢贸然投资。渠道、生产、销量形成了一个非良性循环。据了解，9月推出的MG7自动挡，上汽研发团队在外形、内饰等方面进行了改型。分析人士认为，这可能是一个信号，但这样的调整显然并不足以调动消费环节的信心。

调整拉开序幕

车市低迷加上名爵销售持续不振，张欣最终选择了离开，而他也成为上南合作以来继新南汽英国公司董事长王宏彪之后第二个离开新南汽的高层。随着原来南汽背景的诸多高层纷纷离任，上汽对名爵的新一轮调整开始徐徐拉开序幕。

毕业于上海交大的张欣在担任南汽副总经理期间，同时任跃进汽车集团公司董事和南京依维柯汽车有限公司总经理，曾一手将依维柯打造成为南汽内部顶梁柱，成为南汽所有整车企业中唯一盈利的板块。2005年底，张欣被委派到南汽名爵担任总经理直至上南合并，主管名爵的项目，在接替其岗位的黄可基就任不久后，上汽便对南汽实施了百日整合，但为了维持网络的稳定，并没有对原名爵的营销团队进行太多的调整。黄可基主抓生产和质量控制，张欣主抓销售。

名爵汽车曾被视为南汽的“命运工程”，但在上南合作后这一工程的发展问题却让管理层备感压力。上南合作后，由于双方质量体系不一致，直接打乱了名爵原本的产品规划，TF跑车、名爵3系的上市计划一拖再拖。在按照上汽标准对新车型实施改造的时候，名爵大部分营销工作却停滞不前。

相较去年9～12月名爵800辆左右的月销售量，今年1～5月的月销售量却不足400辆。为扭转颓势，早前销售公司总经理杨军虎就将旗下副总经理全部调到各个区域主管地方销售，并下达销售任务，希望借此来提升各个区域的销量。而今年4月上汽调任原上海大众华南区营销总监薛正华为名爵总经理执行助理，协助销售工作，也没大的起色。

如果名爵的销量持续走低，上汽将继续对名爵的营销团队实施调整。“很难说未来荣威和名爵能够共存多长时间，但是集团内部有一个团队在对两个品牌进行评估，最终两个品牌如何归属，要等待市场的检验和集团的决策。”一位上汽的总监对记者说。

来源 第一财经日报