国人对5、10这些数字尤为重视，总是不约而同将5年或10年视为一个周期，如“十一五计划”等。同样，不少企业也将5年、10年视为一个重要的时间节点。对于年轻朝气的中国汽车企业而言，5年更是在车市完成“成人礼”的重要时刻。

    而在昨日（7月16日），东风本田也正式度过车市5年的洗礼，完成了艰苦创业期，开始步入车市的“成人”阶段。在这个对其具有相当意义的日子里，东本没有选择盛大的庆祝仪式，没有举行集中的庆典，却在全国9个城市以推出一款5周年纪念版的车型方式来度过这特殊的一天。

    这多少有点出乎业界的意料。而更令外界颇感意外的是，这款以5周年纪念版命名的车型却不是目前炙手可热的CR-V，而是在中级车表现一向四平八稳的思域轿车。

    外界的不解更多疑惑，思域的分量似乎与东本前5年发展轨迹不相吻合。毕竟，从2003年开始，东本的前5年的成就与CR-V的成功息息相关。CR-V在5年来的脱销乃至加价销售，令其成为东本的最大功臣。至今，CR-V仍旧是市场唯一一款能够创造加价销售奇迹的车型。但东本却有意或无意间将5周年的荣耀“让”给了思域。

    这次思域五周年纪念版，在相当大程度上也是思域对此前车型的升级，与对手推出的新款车型的概念类似。据介绍，思域五周年纪念版共提供两个级别（VTi / EXi）不同配置的车型。EXi车型在原车型基础上增加倒车雷达，以及天窗、定速巡航和排气管套等舒适和安全配置；VTi车型增加侧气囊、倒车雷达等主被动安全装置。据粗略估算，每款车型增配价值在1万元以上，而市场指导价依旧。

    “新款”思域显然是希望通过增配不增价的方式，加快在中级车市场的拓展。毕竟，与中国车市类似的在北美市场，思域月均销量达到3.5万辆，在今年5月更是以月销量5.3万台的业绩居于北美乘用车市场的第一名。这一业绩足以体现出思域的竞争力。

    不过，在中国市场，由于受到东本产能所限，思域产销瓶颈抑制了市场销量增长。尽管如此，思域仍旧是中级车表现最平稳的车型。该车在这个波澜壮阔的细分市场中，无论风雨还是阳光，每月都保持着7500辆的销量。

    而明年开始，东本的产能将进一步提高，思域的产能提升空间将更大。东风本田副总经理刘洪在广州上市仪式上已经放言，随着明年公司产能扩充逐渐到位，思域将有望放量上涨，目标直指月度1万辆以上。

    月度销量进入“万辆俱乐部”，将是思域不久的目标。而此次藉公司5周年推出思域5周年纪念版，有可能是东本进一步试水中级车的开始。这也是中级车“隐形杀手”酝酿备战江湖的节点。

    东风本田5周年庆祝以思域打头阵，也许暗藏着其在下一个5年计划中的战略大拓展——从小众冠军向大众前列迈进，也就是从目前的CR-V在SUV市场的冠军扩大至主流轿车的前列。

    而要实现这一战略目标，思域无疑身挑重担。这个中级车的“隐形杀手”已若隐若现崭露锋芒了。

来源 乐山乐水博客