上海证券报：自戴姆勒集团出售克莱斯勒后，克莱斯勒复兴计划并未取得突出的成绩。今年一季度，克莱斯勒在北美的销量也下滑了很多。你们能如愿完成年初制订的目标吗？

    Michael Manley：我们在美国市场的销量确实下滑了，现在的销量是155万到156万辆，此前销量约为170万辆。但克莱斯勒业绩也超过了预期，因为我们团购业务上做得很不错。我们将同时保持团购业务和零售业务的良好增长，以求尽量达到今年的预期目标。

    在中国市场上，由于我们的产品没有竞争对手那么多。从去年开始，我们就全面提升产品组合，以吸引更广泛的客户群体。当然，我们也详细研究了中国消费者的喜好，这有助于我们改变现在的产品组合以及发展未来的产品。不久后，你们会看到我们努力带来的良好结果。

    上海证券报：克莱斯勒单飞后，在哪个市场成绩最为突出？为什么？

    Michael Manley：从全球的增长和各个地区的增长来看，克莱斯勒去年增长了15%。在所有汽车厂商中，我们在海外市场的增长率排名第一。2008年首季，我们已经实现了9%的增长。另外，最为突出的是亚洲市场，我们的销量同比增长了55%。

    这些成绩不是偶然取得的，因为我们有一个明确的市场拓展策略。在中国，我们和北京奔驰、东南汽车都在合作，并且推出更丰富的产品组合。

    上海证券报：在外界看来，你们正在采取轻资产的复兴模式，即不在海外投资建厂，而是寻找海外代工厂商。比如你们和日产、奇瑞的合作？

    Michael Manley：我们和日产的代工协议中包括了两款产品，一款来自日产，另一款来自我们公司，这样做可以很好地充实我们产品阵容，这是我们合作的第一步，下一步合作重点将放在卡车开发上。

    之前我们和奇瑞汽车签署了一个战略性的合作协议，目前在探讨各种合作的可能性阶段。我们会尽力找到最适合与奇瑞汽车合作的产品，并以产品为基础来拓展和奇瑞汽车的合作。