“这是华晨砸锅卖铁投入１０亿元开发的Ａ级车平台的首款新车，”近日，在华晨首款Ａ级车骏捷ＦＲＶ的下线仪式上，华晨汽车董事长兼总裁祁玉民坦承，正由“生存型”向“发展型”转变的华晨目前发展资金遇到了瓶颈，要实现华晨既定的“十一五”第二个“翻番”目标，华晨未来的资金需求至少在６０亿元以上。而华晨出人意料地与美国火箭资本合作，不仅将部分解决资金难题，也将推动其在美国市场的庞大出口计划。
迅速上量压力大增
去年成功带领华晨实现扭亏为盈、并站上年销售３０万辆规模的祁玉民，早在今年年初就提出，今年将是自主品牌最困难的一年。因此，在业界专家纷纷断言今年车市增幅将达到２０％之际，他却调低了华晨的增长预期为１０％，销售目标锁定３３万辆。
暂时放慢脚步是为下一步发展做打算。在去年提前完成华晨“十一五”第一个“翻番”目标后，祁玉民透露，按照华晨既定的战略规划，２００８到２０１０年将启动第二个“翻番”目标，实现整车销售６０万辆，销售收入达到１０００亿元，打造成中国汽车工业重要的研制基地。
祁玉民在接受本报记者专访时首次透露，初步设想６０万辆目标由轻卡、面包车和轿车三部分完成，其中轻卡的目标是从目前的７万辆做到１５万辆，面包车（主要是金杯海狮）的目标是由８万辆增加到１５万辆，而“十一五”末期中华轿车的年销售目标是３０万辆，去年这一数字仅为１１．５万辆。未来轿车发展方向在坚持“占领中场（指Ｂ级车市场）、上下延伸”同时，将优先发展容易上量的经济型轿车，即“先下后上”，最后发展Ｃ级车。他还透露，“十一五”末期华晨宝马的产销目标为６万辆。
资金缺口逾６０亿元
但要实现迅速做大做强的目标，对于现阶段的华晨汽车而言相当困难。２００７年华晨汽车才实现三年来的首次盈利，全年营业利润不过２．６亿元。而目前华晨在多个项目上急待资金投入。
参考业界新建工厂的投入，江淮汽车２０万辆产能的轿车工厂的投资金额在２０亿元，天津丰田年产能２０万辆的第三工厂的投资额为２２亿元，可以推算，华晨汽车未来应对扩产的资金需求大约就在６０亿元。华晨去年２．６亿元的利润在这些项目面前可谓杯水车薪。
如何融资成为摆在现阶段华晨汽车面前的最大难题。祁玉民坦言，目前华晨汽车的资金链“非常紧张”，未来发展的资金只能通过外部筹集。祁玉民透露，华晨今年将通过贷款等方式解决５０亿元左右的资金问题。
中华轿车明年出口美国
华晨的另一个融资渠道同样出人意料。３月１０日，在香港上市的华晨中国汽车控股（ＨＫ１１１４）盘后宣布，美国Ｒｏｃｋｅｔ（火箭）投资财团携手Ｒｅｄ ＭｃＣｏｍｂｓ，将认购约１亿美元的华晨股份，占其扩大后股本１０％至１５％。华晨方面表示，此次融资所得款项将用作扩充集团新轿车、提高华晨宝马的产能以及发展合营企业所需。
华晨的这一融资计划甚至让主要证券研究机构感到惊讶，因为此前他们一直认为，华晨退市纽交所后，正常渠道是回归Ａ股，借壳ＳＴ金杯在国内融资。不过分析人士指出，由于资金压力非常大，在回归Ａ股暂无日程表前，首先通过华晨中国打开融资渠道，是弥补缺口的上选。
本次与火箭财团的合作还将大大促进华晨在美国市场的出口业务。华晨汽车集团主管海外市场的副总裁何国华表示，华晨与火箭财团接下来将合资成立销售公司，从明年起将中华轿车全面出口到美国市场。
华晨计划到今年年底，在美国５大区建立５００个销售网点，目前已经建成２００多家。华晨还将全力出击２００９年北美车展。“华晨能否实现年增长５０％的目标，很大程度上取决于在美国市场的表现，”祁玉民强调。根据华晨规划，今后五年内，华晨汽车的海外销量将占总体销量的三成以上。
