在这个关口上，业内热议多时的《汽车品牌销售管理实施办法》修改事宜，应该尽早水落石出，予以这种并网的“温水煮青蛙”态势一个最终的结论。

    著名的“温水煮青蛙”故事，很可能又在汽车销售通路上演。

    在上月底闭幕的北京车展上，大众中国副总经理、一汽－大众销售公司总经理苏伟铭对外表示，“把上海大众、一汽－大众的产品和进口车型放在一个网络销售，如果客户和市场都接受，没有什么不可以。我们已经有了渠道整合的试点。”

    作为大众系拥有多重身份的高管，苏伟铭这番话受到了媒体以及业界的高度关注。据苏伟铭透露，“试点”是大众在北京的一家品牌专营店，该专营店目前同时销售一汽－大众和进口大众的车型，而在今年第三季度，上海大众的产品也将出现在这家店的销售大厅里。

    很显然，南北大众并网已经处于蠢蠢欲动的阶段。而在此之前，长安铃木和昌河铃木在铃木中国的推动下，于去年年初启动了并网销售试点。今年４月初，克莱斯勒中国方面也通知，克莱斯勒、吉普、道奇３个品牌网络可并网销售。

    可以说，并网销售的“星星之火”正在国内车市点燃。而随着南北大众在大众中国主导下试水并网销售，这一“星星之火”大有呈现燎原的势头。毕竟，南北大众作为国内的标杆式企业，它们的动向将成为国内其他车企的风向标。

    而从铃木到克莱斯勒，再发展到大众；从进口车与国产车并网，再到两大合资企业网络的并网，这就是销售通路领域典型的“温水煮青蛙”过程。

    事实上，商务部４年前实施《汽车品牌销售管理实施办法》，则被业界指责为不断给温水加热的薪火。商务部之后对该办法解读为，今后进口汽车和国产汽车‘分网’或‘并网’销售的问题应由企业自主决定。这就为处于强势的外方提供了打开并网销售阀门的钥匙，令大众等不少跨国巨头打着“为消费者需求”的旗子，行并网销售之实。

    并网之后，对于经销商而言，也同样是一个“温水煮青蛙”过程。一些经销商称，他们更愿意接受外方主导的管理，因为更加规范、更符合商业规律。

    但在撇开中国式车市“潜规则”之际，经销商自身的主导权已经拱手相让，最后很可能完全被外方牵着鼻子走。

    车市销售通路的这种情形，与国内流通业大有暗合之处。早在５年前，流通业高手、东方集团掌门人张宏伟就明确表示，外资控制流通领域后，将垄断中国流通行业的五条命脉。一是市场垄断；二是人才垄断；三是企业品牌垄断；四是生产企业供货商渠道垄断；五是国内国外市场通道垄断。他甚至警告，“如果放任外资企业控制我国的流通渠道，就意味着中国失去了对本国市场的控制力。”

    时下，中国销售业经过多年的爆发式成长之后，也正站在“放”与“收”的十字路口。据此，苏伟铭在北京车展的表态，以及即将在北京车市的南北大众并网试点，或可以解读为：大众是在试探商务部的政策底线。

    因此，大众并网试探“后果很严重”——将极大地改变目前车市通路的生态体系。在这个关口上，业内热议多时的《汽车品牌销售管理实施办法》修改事宜，应该尽早水落石出，予以这种并网的“温水煮青蛙”态势一个最终的结论。