时至今日，老款帕萨特还在以经典型的名义销售。蒙迪欧以长安福特的减分项，作为致胜的前缀，不免授人以“东施效颦”之讥。

    熟悉国内近几年汽车市场的人，几乎没有人不会奇怪，响当当的百年国际品牌——福特汽车，为何到了中国就屡战不适？虽然，福特各方面在各场合均表示对其发展现状持满意态度，但与同为美国本土的通用不可同日而语，与大众、丰田、本田相比，发展势头更为逊色。中国有句古话，“取法其上，得法其中；取法其中，得法其下；取法其下，法不得也。”当然，如果有企业愿意取法其中、甚至其下，则另当别论。

    回顾长安福特合资以来所引进的车型，“好车不好卖”的怪圈一直挥之不去。福特犹如身陷泥潭的巨人，欲拔不能。最初引进的嘉年华近乎一场灾难，从一出世就受到国人“货不对板”的质疑，加上当年的公关劫难，嘉年华一路走得坎坎坷坷，几经停产风波，几经搭售“屈辱”。而当年同期销售的各种小型车则一路高歌猛进，不仅树立了品牌影响力，更让无数中国小家庭一圆轿车梦。想想看，比之于赛欧、飞度、ＰＯＬＯ、威驰、嘉年华的命运对福特来说，绝对是个负数。

    如果说当年首先投产嘉年华，是国家政策规定使然，那么蒙迪欧应该是承载着福特品牌征战中国车市的擎天柱，但事与愿违，老款蒙迪欧命运不济，让原本已陷入嘉年华泥淖的福特更加难以抽身，月均２５００辆的销量更是被凯美瑞、雅阁、帕萨特领驭的光环闪耀得暗淡无光。

    在经历了一场老款停产与否的苦痛挣扎后，新款蒙迪欧致胜终于想洗却铅华，抹去旧痕，停产旧款蒙迪欧。但不知为何又加上了蒙迪欧的旧印作为致胜的前缀。一说是想模仿帕萨特领驭的取名方法，希冀像领驭一样勇闯中高级车市“万辆俱乐部”，但致胜甫一上市，就为高油耗、“开锅”等多个问题困扰，销量一直不畅。今年前４个月的销量却只及领驭的１／３略强，在同级别车中，除去正在清理库存的天籁外，致胜销量最差。上海大众沿用帕萨特作为领驭的前缀，是因为帕萨特是上海大众的加分项，其精美造型让人过目不忘。时至今日，老款帕萨特还在以经典型的名义销售。蒙迪欧以长安福特的减分项，作为致胜的前缀，不免授人以“东施效颦”之讥。

    而作为福特切入我国细分市场和提升品牌形象的生力军Ｓ－ＭＡＸ，更是让人有壮士扼腕之叹。一款好端端的车型，一款在欧洲市场叱咤风云多功能运动型轿车，在国内的销量居然如此之低，今年前４个月的总销量仅１７３１辆，而被市场视为Ｓ－ＭＡＸ最主要竞争对手的别克ＧＬ８、奥德赛，则均超过万辆。如此悬殊的销量对比，不知长安福特与福特中国的市场管理层作何感想。是“ＳＡＶ”这个让国人陌生的英文缩写惹的祸，还是“中国消费者买高不买低”的定价错觉害了这款风云车？真实原因恐怕只有他们自家人知晓。

    与这些车型形成鲜明对比的是，福克斯的表现尚能为福特与长安福特多少挽回一些面子。虽然销量远不及卡罗拉、伊兰特和凯越，但至少今年前４个月的月均销量保持在万辆以上。但对于福特品牌与长安福特之长远计，福克斯无力也不可能承载中国之路的重任。继福克斯之后而推出的致胜与Ｓ－ＭＡＸ在如此销售窘境之下，福特还能将其大任委于斯否，颇值得业界怀疑。

    就在各大跨国车企都希望借助中国车市迅猛发展的时机，摆脱国际市场的困境，以求占领未来制高点之时，福特汽车与长安福特在中国的未来发展如何，尚未见出明朗之途。