近日令业界最为关注的消息莫过于菲亚特与南汽“协议离婚”，南京菲亚特何去何从，成为人们讨论的热点。但南京菲亚特何以走至今天的地步？菲亚特何以能够对南汽“说离就离”？这应该是更值得业界深思的问题，其重要性甚至超过菲亚特和南汽未来的发展走势。

    从报道看，菲亚特弃南汽的重要原因，一是南汽有了自己的名爵项目，并高调宣布要大做特做这一项目；二是南京菲亚特由于受我国产业政策的限制，必须坚持投资对等的底线，而急于在我国市场大张旗鼓开拓市场的菲亚特等不及南汽，无法顺利实现其5年陆续投入5亿欧元、2010年产销30万辆的战略目标。但让南汽完全没有脾气的是，菲亚特的杀手锏是不再投入新车型，让南京菲亚特沦为代工工厂。

    个人以为，在车型的引入上，受制于外方合作伙伴的合资企业，恐怕绝非南京菲亚特一家，而是几乎所有汽车合资企业共同面对的症结。如果任何一家合资企业的外方提出不向合资企业投入新车型，都是对企业致命的打击，因为我们目前的合资企业根本没有独立的研发能力可言，虽说我们的合资企业是投资对等的公司，但实际上与代工厂的区别究竟有多大，一直是个争论不休的问题。媒体间充斥最多的，是外方的两个在华合资企业对车型投放的争夺。争夺的目的无非是新车型带来的利润和企业的业绩，与是否能提升合资企业本身的竞争力并没有很大关系。

    南京菲亚特这几年为何没有借助车市大热走向兴旺，我想绝非南汽一方的责任；而发展自主品牌，合资中方里更绝非南汽一家。但从菲亚特的角度看，似乎是南汽为发展自主品牌而连累了菲亚特的发展。以前国内有识之士多数认为，即使将来产业政策放开了对等投资的底线，合资外方也不愿失去现有的经销网络和工厂而选择独资。但现在的问题是，外方可以以不提供新车型为手段，让合资企业沦为代工工厂，这与独资相差无几。至于销售网络，只要有竞争力强的车型，投资汽车销售的资本总是会疯狂涌入，而且大都是有经验的经销商介入，外方根本不在乎现有的网络的有无。菲亚特此举就是最好的例证之一。

    如果南汽果真沦为菲亚特的代工工厂，这是也许只是南汽一家的不幸。而如果合资企业不能从中吸取教训，改变完全被动的地位，则将是国家汽车产业的不幸。