在即将到来的9月1日，汽车消费者将承受新的消费税率。其中大排量乘用车的消费税税率大幅上调，排气量在3．0L以上至4．0L穴含4．0L雪的车型税率由15％上调至25％，排气量在4．0L以上的车型税率由20％上调至40％；与此同时，小排量乘用车的消费税税率也正式下调，排气量在1．0L穴含1．0L雪以下的车型税率由3％下调至1％。
这是我国自2006年4月以来的第二次汽车消费税税率调整，政府的意图明显，抑制大排量汽车的生产消费，鼓励小排量汽车的生产消费，从而降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。
首次调整：消费者直接感知不明显
从2006年我国对汽车消费税进行首次调整后的结果来看，作用似乎有限。首次汽车消费税调整，将原有税率档次细化，由原来的3档调整为6档。调整后各档次税率差明显拉大，最低税率与最高税率差由原来的5％扩大到17％。此次调整细化税率档次，加大各档次税率差，鼓励小排量汽车发展。
但是从新华信国际信息咨询（北京）有限公司的调查来看，消费者直接感知不明显。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红解释说，商品税按与价格的关系分为价内税和价外税，消费税属于价内税，消费者购买商品时看到的是商品的价格，看不到含在商品价格之中的税收，所以，厂家可以将税负直接传导给消费者，也可以通过内部调整，使消费税内部消化。
从几款代表车型售价来看，2006年消费税的调整带来的价格变化没有直接传导到消费者。比如，根据全国乘用车联席会的统计数据，调整前QQ、POLO、伊兰特、蒙迪欧、皇冠3．0、奔驰S350和宝马760I的售价分别为3．6万、9．7万、12．3万、23．7万、38．5万、126万和178．万，调整后价格为3．6万、7．9万、11．4万、23万、41．1万、135万、191万。
近年来，国内汽车保有量持续大幅上涨。据公安部交管局的最新统计，截至今年6月底，全国机动车保有量约为1．6亿辆，其中汽车约6122万辆，与2007年相比增加约425万辆，增长7．47％；私人汽车的保有量也急剧增加，已经达到了3885万辆，占汽车保有量的63．46％。
国内的汽车消费中，虽然喜大厌小的心理有了一定的改变，但依然存在。在私人汽车保有量中，大排量豪华轿车、SUV等车型的增加 非常迅速，其中主要来自进口车。相关数据显示，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车穴含成套散件雪，其中3．0L以上的轿车约3．24万辆，3．0L以上的SUV约为5．75万辆，再加上其它车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43％。
与此相反，国内的小排量汽车销售却并不理想。据中汽协统计，受高油价等因素影响，今年前7个月国产乘用车1．0L以下车型的销量虽然有了增长，但依然仅占乘用车总销量的11％左右。
调整消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用，体现税收对经济的调节作用。但从市场反应来看，消费税率的调整使1．0L－1．5L市场份额有所上升。1．0L以下车辆年度销量疲软，3．0L以上大排量汽车年度销量份额变化不大，但首次调整，并未达到预期“抑大扬小”的效果。
