青年竞速的车标

英国莲花的车标

　　国内很多车型都喜欢用"莲花科技"来给自己镀金，似乎能跟莲花沾点亲带些故都能提高自己品牌的技术含量，事实，许多的所谓跟"莲花合作"仅仅是进行某车型的稍微基础性调校，而并非大家印象中的莲花科技的全面介入。

　　这也侧面反映出"莲花科技"在汽车界中的含金量。

　　2008年1月9日，青年汽车集团、贵航集团与英国莲花工程联合推出的首款车青年莲花RCR竞速在北京上市，这款车可谓是凝聚了青年汽车憋了多年的轿车梦想的集中体现。但不知道青年汽车抱着竞速进入梦乡后，做的会是预想的美梦，还是预想不到的恶梦？

　　竞速，来自马来西亚宝腾汽车旗下GEN-2车型，是由宝腾收购莲花后，共同开发设计的第一款新车。车名GEN-2也就是GENRERATION 2的缩写。在GEN-2的开发过程中，造型和工程设计由宝腾公司完成的，莲花工程公司对Gen-2进行底盘调校，莲花设计中心完成的内饰设计。

　　且慢说宝腾与马来西亚政府那笔糊涂帐，就宝腾而言，作为一个汽车企业其在整车技术方面并无优势可言，这一点青年的高层也曾一度明确表示。而竞速，充其量也只能算是披上了一层莲花外套的宝腾车，并不是传统意义上的莲花车，如果硬要说因为莲花参与了竞速的底盘调校与内饰设计，竞速就是一款莲花车，那么哈飞赛豹也应该算在莲花车之列。

　　在马来西亚，宝腾汽车仰仗着国企背景在本国汽车市场拥有绝对话语权，并且长期受到政府的支持和保护。在06年3月出台的马来西亚新汽车产业政策多少也受到了宝腾影响。该政策规定：在其本土设厂生产的外国公司的产品80% 必须出口，在马来西亚当地销售的产品只能占20%.此项政策，也是吉利、奇瑞的离开导火索。正因为长期的政策保护下，宝腾一直过得甚为滋润，这种情况一直持续到06年底。如今，竞速登录中国非要强调其与莲花的关系而弱化宝腾品牌，其目的显而易见。这款车在设计之初，莲花就仅做了内饰的设计与底盘的调校，并无更多的参与整车的研发工作，所以竞速在性能上是无甚特点。既然性能没特点在价格上就应该更显低调，但12.98-14.98万这个官方公布的价格怎么看都令人无法理解制定价格者是如何的一个定价标准。要知道，今日的宝腾是在中国的市场上销售。

　　李逵，当之无愧的梁山好汉，冒其名者不乏少数，李鬼谣传是李逵的表亲跟李逵有些血缘关系，但其顶着他表哥的名字做起了拦路生财的买卖，这就有点过分了。冒名还可以权且看做是偶像模仿，可抢劫那就是意识不良了，所以也怪不得老百姓们对李鬼的憎恶。