“我们推出马自达3两厢的一个重要目的，就是促进马自达6的销售。”一汽马自达销售公司副总经理于洪江的这个说法，多少有点出乎在场记者的意料。

    尽管这个目标被排在马自达3两厢轿车1800辆的月销售目标之后，但多少让人感觉到这款有点特立独行的进口车，似乎并不如此前外界所猜测的那样目的单纯。无论对于日本马自达公司还是一汽马自达，马自达3两厢，都透着些一石数鸟的味道。

    面对此前各界对进口马自达3两厢和国产马自达3的同门竞争以及今后消费者最为关注的售后维修成本问题，一汽马自达找到了一条颇为取巧的中间路线。差异化的定位、对马自达6的销售促进，乃至对竞争对手的锁定，都充分表现出了一汽马自达的精明。

    对手是谁

    一个值得注意的细节是，马自达3两厢在上市之初，不仅宣布自己是首款低于同级国产车的进口车，更保证在配件、维修等使用成本方面将达到与同级车相同的水平。

    可能也正是因为这点，加之此前国产马自达3的销售渠道之争，让许多人认为马自达3两厢是冲着国产马自达3而来。一汽马自达进口销售马自达3两厢的选择，也被蒙上了一层与长安福特马自达意气相争的色彩。

    但事实是否如此呢?从价格区间上，我们可以看到，进口马自达3两厢13．98万元至16．98万元的价格，与国产马自达3的11．41万元至16．18万元相比，仅在高端重合。况且根据目前马自达3两厢的预订情况来看，价格较高的2．0排量车型占到了定单的绝大多数。

    此外，一汽马自达北京地区的一家经销商也向记者透露，进口马自达3两厢的配件价格，要高于此前他们销售过的国产马自达3。

    如此看来，答案就很明显，进口马自达3两厢宣传中的“同级车”并不是大家想当然的国产马自达3，目前A级车市场中的主力卡罗拉、速腾等车型才是—汽马自达真正想要面对的“同级车”。

    差异化定位

    进口马自达3两厢和国产马自达3既然要共同扩大马自达品牌在A级车市场的份额，如何确定它们之间的角色，就成为马自达需要面临的首要问题。

    无论对于日本马自达公司还是一汽马自达，马自达3两厢都透着些一石数鸟的味道。

    一汽马自达给出的答案，也是许多曾面临类十以情况的厂家的共同选择——差异化。

    目前国产马自达3的价格区间从11．41万元至16．18万元，这个价格下与福克斯、宝来、骐达等A级车相同，中与卡罗拉、速腾相接，但在更高配置的领域，面对两者其17．42万元和18．15万元的高端车型，马自达3缺乏相应等级的竞争产品。

    在马自达看来，一方面因为此前合资伙伴之间的纷争，让自己在中国的品牌形象低于在国外市场的表现，因此急需高端的产品来提升晶牌形象；另一方面，善于做小车(马自达最高车型马自达6直达到B级)的马自达在A级车这个大盘子内，也需要占领从高到底的各个细分领域，尤其是利润更高的高端A级车市场。

    尽管在前脸、内饰等方面，国产马自达3与进口马自达3两厢保持了同系列产品的高度一致，但作为经历了一次换型的产品，进口马自达3两厢除了发动机与国产相同，在车身、底盘等方面几乎可以说是全新一代的车型。

    于洪江提醒记者，“马自达3两厢在全球只有运动版而没有标准版，它的开发理念就是可用于赛车的民用轿车。”再加上来自日本工厂的进口品质保证，进口的马自达3两厢，成为马自达补齐品牌差、进军高端A级车市场的当然之选。

    马6的机会

    既然马自达3两厢是如此之好的产品，又同样归于马自达3产品系列，为何没能落户已经有国产生产线的长安福特马自达，而要采用一汽马自达进口销售的形式呢?

    山田宪昭此前曾对媒体表示，今后在中国的两家合作伙伴，长安福特马自达将更专注于A级和更小的大众车型的生产和销售，而一汽马自达将承担马自达高端产品的销售。尽管于洪江表示这种说法没有形成正式的文本，“但我们当然也很期望这种定位”。

    对一汽马自达来说，除了要考虑同门竞争带来的马自达方面的压力，另一个重要的原因是，作为当家产品的马自达6，正面临换代，而老马自达6仍将在中国生产销售一时间，借马自达3两厢的上市，其16．98万的定价，已经与在产的马自达6低配车型相同，而关注进口车的消费者，也正是一汽马自达需要的高端人群。这无疑为促进老马自达6的销售，进而占领竞争对手的份额提供了契机。

    “消费者来看马自达3两厢的时候，就会看到马自达6的定价，许多人都会想，马6都这么便宜了，那为什么不加点钱头马6呢’，这正是我们希望看到的。”在于洪江看来，为马自达6吸引高端人群，也是一汽马自达赋予马自达3两厢的一个重要任务。

    可以说从一开始，马自达3两厢就是一个承担多重任务的车型，在1800辆的月销量之外，这个小车是否能为马自达带来期望的好运，我们拭目以待。