2020年的中国车市，豪华车市场是唯一实现正增长的区域。其市场占有率从2019年的10.7%，提升至2020年的13.4%(1-11月)。这其中，豪华SUV车型销量占整体市场份额的5.6%，豪华轿车销量占整体市场份额的7.6%。那么，豪华品牌三叉戟BBA 2020年表现如何呢?与此同时，除了围观BBA争鳌头之外，二线阵营PK也颇具看点。

　　BBA：奥迪将重登宝座?

　　从数据来看，今年前11个月，奥迪成功跃升豪华品牌首位，奔驰以56.8万辆的成绩排在第二位，而宝马则以55万辆的销量成绩跌落至第三位，三者之间最大不过4万辆的差额，可见2020年成为近年BBA销量竞争最为激烈的一年。

　　具体到细分市场，奥迪A6的在轿车市场的表现尤为突出，11月销量将近达到1.8万台，一举摘得豪华品牌轿车榜桂冠，紧跟其后的奥迪A4、宝马5系、奔驰E级等豪华车型也纷纷突破万辆大关。同样，以奥迪Q5为首的豪华品牌BBA在各自SUV领域中均取得不俗的成绩，其中前三名奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3均突破万辆销量。

　　除了销量叫好之外，三家德系豪华品牌为能源转型的加速在2020年也尤其明显，但选择路径并不统一。

　　2020年3月，齐普策将“选择的权力”定义为宝马方针。多手抓的宝马集团正试图为消费者提供不同驱动技术的“选择权”，以应对市场需求的灵活度。

　　9月，迪斯在世界新能源汽车大会提出新的2029车型计划。12月3日，奥迪公布了未来5年计划在研发和固定资产领域投资约350亿欧元。其中，电动化领域是奥迪未来投资最重要的部分。根据规划，2021-2025年奥迪的投资将聚焦Roadmap E电气化蓝图的实施，展开纯电动车型及混合动力车型的产品攻势。

　　10月，康松林在线上投资者大会上提出战略升级，再次强调奔驰的“2039愿景”和全系产品阵容电气化的目标。奔驰因“排放门”被罚现金流受影响，正计划减少将非核心活动，聚焦电动车型和汽车软件开发。

　　综合来看，BBA的最新战略，2025年和2030年成为提及次数最多的两个年份。可以预测的是，三位掌舵者都将未来十年作为战略转型的重要阶段。在新变革时代，BBA三足鼎立的格局是否会发生改变，或将在未来十年可见分晓。

　　红旗崛起，二线豪华格局生变

　　从目前豪华车阵营来看，除BBA竞争激烈外，二线豪华车阵营的格局也在加速重塑。从表格可以看到，红旗这个后来居上的品牌直接拿下了11月冠军的位置，紧接着凯迪拉克继续压制着雷克萨斯位居第二。

　　此前，小编也跟大家讲过红旗品牌在2020年的爆发力真的很强，从8月份开始就实现月销破两万，其中主要的功臣是红旗HS5和红旗H5，前者连续几个月破万，后者也有7000以上的表现。整体表现来看，今年前11个月，红旗累计销量达17.81万辆，同比增长102%，对比沃尔沃同期的14.7万辆高出3.11万，已稳坐二线豪华品牌前三位置，沃尔沃则排名第四。

　　而凯迪拉克与雷克萨斯拉锯战也愈发胶着。在去年年初时，凯迪拉克的市场地位颇为稳固，但从二月开始，随着雷克萨斯在华的持续热销，直接对凯迪拉克构成威胁。直观数据上看，虽然11月凯迪拉克重夺第二，但是看2020年前11个月，凯迪拉克累计销量为202,483辆，同比增长4%;雷克萨斯1—11月累计销量为202,647辆，同比增长12.4%。相比较而言，两者之间相差164辆，雷克萨斯略占优势。

　　同时，值得注意的是，在大多数的二线豪华品牌开始大幅降价促销量，甚至BBA也在不断放下身段开始发力中端的时候，唯独雷克萨斯却有一丝叛逆的味道，不仅迟迟不肯国产化，同时在部分车型售价上还有官涨排队的现象，但却有这样的销售表现的确值得称赞。

　　此外，虽然凯迪拉克的终端优惠力度较大，在一定程度上刺激销量增长，但是此举同样导致其产品市场价格混乱、品牌溢价严重下滑、客户黏性不高。降价虽短暂性带来销量提升，但并不是长久时间的发展之策。如果继续以牺牲品牌价值为代价追求销量，在未来将会遇到更大的挑战和困难，豪华品牌应该坚持价值营销，而不是一味追求销量。

　　总的来说，随着红旗、蔚来这样的自主豪华品牌进入二线豪华品牌阵列，之前雷克萨斯、凯迪拉克两强争霸的局面宣告结束，红旗品牌成为二线豪华品牌的新头名。二线豪华品牌的格局依然变动，未来二线豪华品牌的竞争可能将更加激烈，或许一些品牌光靠降价这一招，已经走不了多远了。

　　记者：张霜

　　策划：许方华