12月23日晚间，奥迪、一汽与上汽共同宣布：未来，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

　　简单而言，就是上汽奥迪造，现有奥迪经销商卖。而在一汽和上汽分别发布的声明当中，还是能品出其中微妙，前者强调的是“一汽-大众奥迪投资人网络”，后者则避开“一汽-大众”。

　　细小的字眼差异，或许暗示着上汽大众未来销售模式还有一些不确定性。根据此前“519协议”，奥迪中国一直计划成立一家新的销售公司，统一管理一汽-大众奥迪和上汽奥迪在华的销售工作，借此奥迪中国也将走向前台，或主导和规划奥迪在中国的发展战略。但对于此问题，三方并没有明确，奥迪中国方面也暂未回复。

　　“合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东认为，此次三方达成共识，也意味着将合资合作被提升到了全新的高度。

　　而对于上汽来讲，经过四年的筹备，与奥迪的合作也终于迎来了新的进展。其实在这之前，上汽集团董事长陈虹在今年6月的股东大会上给出了上汽奥迪项目准确的推进节奏，他表示：“具体的操作性方案的制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段”。

　　销售渠道达成共识后，外界较为关注的是，上汽奥迪将以何种形式出现在大众视野。上汽相关负责人表示，上汽奥迪经销商将从现有一汽奥迪经销商投资人中招募，销售采用不同渠道，售后与一汽奥迪共用。“不会采用店中店的销售模式，会单独建店。”

　　从现有奥迪销售网络中招募合作伙伴，这样既能保证现有经销商的利益不受损失，同时现有经销商也具备与奥迪丰富的合作经验，对后续销售工作的开展更加有利。但是对于今后会不会有非现有奥迪投资网络的经销商加入，上汽方面并没有明确否认。

　　与此同时，上汽奥迪还宣布将顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的 “实体电商的生态体验”，授权现有奥迪网络开展售后服务。

　　产品方面，按照“5·19协议”，上汽奥迪的首款车型上市将不得早于2022年，从业界流传的相关信息表明，上汽奥迪的首款车型为奥迪A7L，并已进入试生产阶段。

　　值得注意的是，这次奥迪与中国合资伙伴三方达成共识，是在奥迪中国总裁安世豪回归中国仅七个月后，接近奥迪的业内人士称，安世豪上任后着力解决了两件事，一是推动奥迪PPE平台与一汽集团的合资，第二就是是上汽奥迪的渠道问题。

　　今年10月，奥迪与一汽签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，为中国市场打造数款专属中国的纯电动奥迪车型，将双方合作提升至全新高度。而上汽奥迪的电动化车型则将基于MEB平台打造。MEB平台车型定位与奥迪燃油车MQB平台相似，为未来奥迪从小型到中型的纯电动车奠定了技术基础。

　　把PPE平台放到一汽，并在保证一汽奥迪经销商投资人利益最大化的前提下，对上汽奥迪的产品进行销售，可以看出安世豪要把奥迪在华双合资业务“一碗水端平”，试图营造多方共赢的局面。